La administración del alcalde Carlos Fernando Galán habría suspendido la construcción de nuevas ciclorrutas en la ciudad, realizando solo 30 kilómetros de 87 proyectados y se encamina a convertirse en la única administración de los últimos 16 años que incumple los avances históricos en cicloinfraestructura y protección de los ciclistas, advirtió el concejal de Bogotá Juan David Quintero.
“De acuerdo a la información recibida, analizada por el concejal, y suministrada por la alcaldía de Bogotá, se puede concluir que no hay proyectos en curso con el ánimo de continuar con la construcción de ciclorrutas, no hay nuevos proyectos para la incentivar esta cultura, esto sumado a que estamos rezagados con otras capitales del mundo en materia de ciclo infraestructura”, sostuvo el concejal.
Las cifras muestran un panorama preocupante. A más de la mitad del periodo de gobierno, la Alcaldía apenas ejecuta el 35 % de la meta establecida en el Plan Distrital de Desarrollo para la construcción de los 87 kilómetros lineales de nueva cicloinfraestructura. Hasta marzo de 2026, la administración solo completa exactamente 30,4 kilómetros, muy lejos de lo comprometido con los ciudadanos.
“Bogotá fue referente mundial en movilidad sostenible y en infraestructura para la bicicleta. Hoy vemos una ciudad que pierde liderazgo, que deja de construir ciclorrutas y que no responde a las necesidades de quienes utilizan este medio de transporte todos los días”, señaló Quintero.
La alcaldía que menos construirá ciclorrutas a comparación de las últimas 4 administraciones
El rezago resulta aún más evidente al comparar las administraciones recientes. Gustavo Petro entregó 83,54 kilómetros de nueva infraestructura ciclista, Enrique Peñalosa construyó 111,08 kilómetros y Claudia López finalizó su mandato con 96,42 kilómetros. En contraste, la administración Galán fijó una meta de 87 kilómetros y apenas alcanza 30,4 kilómetros construidos.
La situación ocurre en una ciudad donde la movilidad sostenible continúa siendo fundamental. Según la Encuesta Bogotá Cómo Vamos 2025, el 75,5 % de los habitantes se moviliza mediante medios sostenibles: 39,7 % utiliza TransMilenio troncal, 21 % usa TransMiZonal, 8,6 % se desplaza en bicicleta y 6,2 % camina. Sin embargo, la participación de la bicicleta cayó del 11 % en 2024 al 8,6 % en 2025, una señal de alerta sobre el deterioro de las condiciones para pedalear en la capital.
De acuerdo con la Encuesta de Movilidad 2023, Bogotá cuenta con 1,1 millones de bicicletas y concentra el 60 % de los viajes en bicicleta en localidades como Bosa, Kennedy, Suba y Engativá. A pesar de ello, la infraestructura no crece al ritmo que demanda la ciudadanía.
Bogotá dejó de ser la capital mundial de la bicicleta
La pérdida de liderazgo internacional también resulta evidente. En 2019, Bogotá ocupó el puesto 12 en el Índice de Copenhague y lideró Latinoamérica en infraestructura ciclista. Actualmente descendió hasta el puesto 51 y dejó de figurar entre las principales ciudades de la región. Mientras otras capitales aceleraron sus inversiones, Bogotá se rezagó en construcción, mantenimiento y protección de los usuarios.
Además, aumentan los riesgos asociados a la micromovilidad eléctrica. El Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional alertó sobre la necesidad urgente de regular estos vehículos debido al crecimiento de la siniestralidad y a la circulación de actores sin mecanismos efectivos de identificación y control. Paralelamente, datos conocidos este año evidenciaron un incremento del 500 % en las muertes de usuarios de patinetas eléctricas entre 2024 y 2025.
Hurtos de bicicletas no paran en el último año
A las dificultades de infraestructura se suma la preocupación por la seguridad. Entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2026 se registraron 2.774 hurtos de bicicletas en la ciudad. Aunque la cifra es inferior a los 3.216 casos reportados durante el mismo periodo de 2025, miles de ciclistas continúan siendo víctimas de la delincuencia.
“Bogotá no puede renunciar al legado que construyó durante décadas. La ciudad necesita cumplir las metas de cicloinfraestructura, fortalecer la seguridad vial y recuperar el liderazgo que la convirtió en referente mundial de movilidad sostenible. Permitir que este deterioro continúe sería un retroceso histórico para millones de ciudadanos”, concluyó el concejal Juan David Quintero.
