- En la Comisión de Gobierno del Concejo de Bogotá se realizó un debate de control político sobre el proyecto Regiotram del Norte.
- Mientras algunos sectores defendieron la iniciativa como eje de integración regional, otros cuestionaron sus impactos urbanísticos, financieros y técnicos para la capital.
- El Cabildo insistió en que Bogotá debe tener mayor participación en las decisiones estructurales y de financiación del proyecto.
En sesión de la Comisión de Gobierno, el Concejo de Bogotá adelantó un debate de control político sobre el proyecto Regiotram del Norte, en medio de cuestionamientos y posiciones encontradas frente a su impacto sobre la movilidad, el ordenamiento urbano y la integración regional entre Bogotá y los municipios de la Sabana.
Durante la jornada, la concejal Donka Atanassova, del Pacto Histórico, señaló que la discusión no puede limitarse únicamente a una obra de infraestructura, sino que responde a una disputa sobre los modelos de integración regional y desarrollo territorial. En ese sentido, afirmó que las decisiones alrededor del proyecto deben priorizar la protección de los ecosistemas y las dinámicas de vida de las comunidades.
Asimismo, destacó que el Regiotram del Norte podrá realizar cerca de 200 mil viajes diarios entre Sabana Centro y Bogotá, reduciría los tiempos de desplazamiento hasta en 60 minutos y conectaría de manera equitativa a más de un millón de habitantes. Según explicó, el sistema está planteado como una “columna vertebral” para articular otros modos de transporte de la ciudad y la región.
Frente a los cuestionamientos sobre la participación de Bogotá en el proyecto, Atanassova aseguró que “este no es un asunto en el que se haya excluido a Bogotá de ninguna manera” y afirmó que en las 101 mesas técnicas adelantadas se abordaron de manera conjunta los determinantes incluidos en los estudios y diseños actuales. Además, sostuvo que las administraciones distritales anteriores adelantaron los estudios y reuniones necesarias para sacar adelante el proyecto, mientras que la actual administración del alcalde Carlos Fernando Galán estaría presentando objeciones que calificó como contradictorias.
Por su parte, la concejal Sandra Forero, del Centro Democrático, manifestó que Bogotá no está preparada para la implementación del Regiotram del Norte debido a la falta de planeación de la administración anterior, encabezada por Claudia López, particularmente en materia de financiación. En su intervención, cuestionó las características urbanísticas del proyecto y pidió unidad política para frenar su avance en las condiciones actuales.
“Yo les pido que nos unamos para defender a Bogotá de este adefesio urbanístico. Es un problema técnico y urbanístico para Bogotá, está con tramos elevados y a nivel a siete metros del suelo. No resuelve problemas”, señaló la cabildante.
A su vez, el concejal Andrés Barrios, también del Centro Democrático, aseguró que Bogotá asumiría buena parte de los impactos urbanos del proyecto sin contar con participación suficiente en las decisiones financieras y estructurales. En esa línea, advirtió que los grandes proyectos metropolitanos no pueden construirse a partir de decisiones unilaterales del Gobierno Nacional.
“Hoy más que nunca Bogotá necesita claridad, participación y garantías reales de articulación en este futuro Regiotram del Norte, que sigue sin tener mucha claridad y certezas para miles de ciudadanos que a diario transitan por estos corredores del norte”, indicó.
Entretanto, el concejal Óscar Ramírez Vahos señaló que existen responsabilidades políticas compartidas entre distintas administraciones distritales frente a las dificultades de financiación del proyecto. Según afirmó, el Distrito contó con tiempo suficiente para adelantar los trámites requeridos y evitar que Bogotá quedara rezagada en el proceso.
“La administración tuvo tres meses para hacer lo que Cundinamarca hizo en un día. Nosotros pudimos aprobar las vigencias en el Concejo, lo que no se puede permitir es que a una ciudad como Bogotá la dejen por fuera por no hacer unos trámites que eran responsabilidad completa de la administración”, expresó.
En respuesta, la secretaria distrital de Planeación, Úrsula Ablanque, aseguró que Bogotá necesita un sistema férreo que responda integralmente a la calidad de vida y movilidad de los ciudadanos. No obstante, explicó que los trenes regionales en grandes ciudades suelen llegar hasta las periferias y conectarse allí con los sistemas masivos urbanos, debido a las diferencias entre las dinámicas rurales y urbanas.
Asimismo, señaló que aunque el corredor férreo ya existe, las condiciones urbanísticas y de ocupación del entorno dentro de Bogotá implican retos distintos frente a los municipios de la región, por lo que insistió en la necesidad de revisar cuidadosamente la articulación del proyecto con la ciudad.
