- El foro permitió evaluar los impactos económicos, ambientales y sociales del cierre en el kilómetro 18, así como las acciones adelantadas por el Gobierno Nacional y los entes territoriales para garantizar la conectividad y la seguridad vial.
- Autoridades del Meta, Cundinamarca y la Región Metropolitana coincidieron en la necesidad de una solución estructural que asegure la estabilidad del corredor y proteja la competitividad de los Llanos Orientales.
En sesión plenaria del Concejo de Bogotá se desarrolló el Foro de seguimiento y control sobre la vía Bogotá– El Llano y sus implicaciones para la ciudad, convocado por la bancada, Por la Integración Regional, integrada por los concejales Julián Espinosa Ortiz, Sandra Forero Ramírez, Emel Rojas Castillo, Donka Atanassova y Julián Rodríguez Sastoque.
Durante la apertura, el presidente del Concejo, Samir José Abisambra (Partido Liberal), reafirmó el compromiso de la Corporación con un seguimiento riguroso, transparente y propositivo frente a los avances técnicos, las inversiones y las soluciones necesarias para fortalecer este corredor estratégico para la región y el país.
Impactos de los cierres viales
El concejal Julián Espinosa Ortiz (Alianza Verde) señaló que la vía Bogotá–Villavicencio constituye un eje fundamental para la competitividad regional, pues su adecuado funcionamiento impulsa la agroindustria, el turismo y la logística. Advirtió que el deterioro del corredor ha convertido a los Llanos Orientales en una zona de extracción sin valor agregado, lo que afecta la conexión económica con Bogotá y Cundinamarca, territorios que en conjunto representan el 30 % del PIB nacional. Por ello, insistió en la diversificación de rutas y en la multimodalidad del transporte como medidas esenciales para preservar la competitividad regional.
La concejal Sandra Forero Ramírez (Centro Democrático) expuso las graves afectaciones económicas derivadas de los cierres viales. Señaló pérdidas estimadas en 20.000 millones de pesos para el comercio, 50.000 millones para la región y 5.000 millones diarios para el sector turístico. Indicó además que los sobrecostos logísticos han incrementado hasta en un 90 % los precios de alimentos como la yuca, el plátano y la carne. Advirtió que, a diario, dejan de movilizarse cerca de 2.000 toneladas de aceite de palma, 323.000 huevos, 770 reses y 719 cerdos.
Forero advirtió que el cierre del corredor genera riesgos en la seguridad alimentaria, congestión en rutas alternas y pérdida de empleos, por lo cual exigió al Gobierno Nacional recursos inmediatos, un cronograma público con fechas y responsables, así como alternativas de conectividad efectivas y una declaración de emergencia evaluada técnicamente.
Acciones del Gobierno Nacional
La concejal Donka Atanassova Iakimova (Polo Democrático Alternativo) resaltó la importancia de que Bogotá asuma una visión regional multilateral, basada en la cooperación y la articulación con los territorios vecinos. Informó que, tras el derrumbe del kilómetro 18 el pasado 7 de septiembre, el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) han ejecutado un plan de respuesta técnica y articulada que incluye la remoción de 12.000 metros cúbicos de material, la instalación de drenajes y geomembranas, y la destinación de 9.134 millones de pesos para labores inmediatas, además de 500 millones para estudios y diseños estructurales.
Así mismo, la cabildante destacó que el 17 de octubre la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, anunció la asignación de 100.000 millones de pesos para intervenir puntos críticos del corredor y otros tramos nacionales.
Por su parte, el concejal Emel Rojas Castillo (Nueva Fuerza Democrática) presentó propuestas orientadas a mitigar los daños causados por los cierres, entre ellas habilitar la vía 4G Cáqueza–Choachí–La Calera–Briceño, solucionar los viaductos afectados y retomar el proyecto del tren a los Llanos como alternativa de conectividad.
Finalmente, concejal Marco Fidel Acosta (Colombia Justa Libres) instó al Gobierno Nacional para la creación de un plan estabilizador definitivo frente al corredor Bogotá–El Llano, con metas claras, articulación institucional, inversión privada y disciplina fiscal.
Llamado a la cooperación regional
La gobernadora del Meta, Rafaela Cortés, intervino para resaltar el papel de la Amazorinoquia como región estratégica que integra los departamentos del Meta, Casanare, Arauca, Vichada, Guaviare, Guainía y Vaupés. Subrayó que lo ocurrido en la vía afecta la economía nacional, la seguridad alimentaria y la integración territorial, y recordó que este corredor no une solo a Bogotá con Villavicencio, sino al centro del país con la Amazonia. En ese sentido, hizo un llamado a reconstruir la confianza territorial y a fortalecer la gobernanza climática y técnica, mediante una solución definitiva y sostenida.
A su turno, el presidente de la Asamblea del Meta, Miguel Avellaneda, describió la magnitud del impacto actual y recordó que el cierre total en el kilómetro 18 redujo en un 50 % la capacidad operativa del corredor, lo que afecta la movilidad de pasajeros y carga y puso en riesgo más de 12.000 empleos directos e indirectos. Indicó además que, en crisis anteriores, el PIB del Meta disminuyó en 1,8 puntos porcentuales. Por ello, solicitó fortalecer la articulación regional con Bogotá y Cundinamarca, así como la coordinación institucional con el Gobierno Nacional para proteger la vía como eje económico y social del país.
Afectaciones departamentales
El secretario de Movilidad de Cundinamarca, Diego Jiménez, informó que existe una ruta alterna de circulación mixta con paso controlado, y que se proyecta habilitar un carril del corredor afectado en noviembre, una vez se logren los acuerdos con los propietarios de predios adyacentes. Además, explicó que el departamento ha enfrentado 250 emergencias viales desde marzo de 2025, lo que limita la redistribución de maquinaria y recursos para atender otros municipios.
Desde la Veeduría Vial del Meta, su presidente, Orlando Barbosa, cuestionó la falta de atención del Gobierno Nacional hacia la región, donde las concesiones viales no asumen responsabilidades sobre las laderas y trasladan al Estado obligaciones que, en muchos casos, no son atendidas.
Visiones ambientales
El director de la Región Metropolitana, Luis Lota, advirtió que 71 municipios de Cundinamarca no cuentan con estudios de riesgo aprobados, situación que podría derivar en futuros deslizamientos. De igual manera, anunció que se trabaja en un plan estratégico regional para fortalecer la prevención y mejorar la coordinación institucional con el Gobierno Nacional.
Por su parte, la asesora del Viceministerio de Infraestructura, Elizabeth Marín, explicó que la vía Bogotá–Villavicencio se encuentra sobre una cordillera geológicamente activa, lo que dificulta garantizar una estabilidad total. También señaló la influencia del cambio climático y las modificaciones en el uso del suelo, que agravan las condiciones del terreno y aumentan los riesgos.
Por su parte, la alcaldesa de Quetame, Elizabeth Sabogal, instó a las entidades competentes a revisar el contrato de la concesión con COVIANDINA, debido a las deficiencias de planificación frente a la prevención de emergencias. Además, advirtió que existen zonas en riesgo como el kilómetro 46+200, donde dos veredas y una vía local presentan deterioro avanzado.
Gestión distrital y propuestas de articulación
Desde la Administración Distrital, la secretaria de Desarrollo Económico, María del Pilar López, expuso que Bogotá trabaja junto a la Región Metropolitana, la Región Administrativa y de Planificación Especial (RAPE) y las alcaldías locales en la implementación de un plan de abastecimiento alimentario que facilite circuitos cortos de comercialización, nuevos canales logísticos y una mejor articulación con los mercados regionales.
A su turno, la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, explicó las acciones de control y priorización del tráfico en el corredor, entre ellas la coordinación en el kilómetro 0 y en el semáforo de El Uval, con paso preferencial para residentes, vehículos de emergencia y transporte público en horarios establecidos.
El secretario general de Bogotá, Miguel Silva, añadió que desde la Alcaldía se avanza en un plan de contingencia regional, que incluye rutas alternas, horarios escalonados y sistemas de información en tiempo real, además de la gestión ante el Gobierno Nacional para priorizar recursos que garanticen obras definitivas.
Agotado el orden del día, se dio por finalizado el foro, el cual puede observar en nuestro canal de YouTube, a través del siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=bCMOKP2Y0o4
