- Ante los desafíos en seguridad vial, el Concejo insiste en la urgencia de fortalecer la señalización, la pedagogía y la coordinación institucional.
- La falta de señalización adecuada, pedagogía efectiva y control interinstitucional pone en riesgo diario la vida de miles de bogotanos.
En sesión plenaria, el Concejo de Bogotá concluyó el debate de control político sobre la seguridad vial en la ciudad, citado por la bancada del Partido Nuevo Liberalismo y que inició el pasado 6 de abril. La discusión se centró en el estado de la seguridad vial, la señalización horizontal y vertical, y la articulación interinstitucional para mejorar la movilidad en la capital.
Estrategia pendiente
Durante la sesión, los concejales expresaron su preocupación por la ausencia de una estrategia integral, técnica y coherente que enfrente la creciente siniestralidad vial en Bogotá. Cuestionaron las demoras en la señalización de las vías, la falta de pedagogía efectiva, el deterioro de la malla vial y la ausencia de acciones diferenciadas para proteger a motociclistas, ciclistas, peatones y usuarios del transporte escolar.
Uno de los datos más alarmantes fue el aumento de víctimas fatales por siniestros viales: en 2024 se registraron 565 personas fallecidas, un 4 por ciento más que el año anterior.
Las intervenciones coincidieron en la necesidad de avanzar hacia un modelo de movilidad activa y sostenible, con medidas concretas para mejorar la infraestructura, aumentar la presencia institucional en puntos críticos y garantizar entornos seguros, especialmente en colegios y barrios populares. También se abordaron problemáticas como los piques ilegales (carreras de velocidad no autorizadas que se realizan en vías públicas, generalmente durante la noche o en horarios de poco tráfico), la ocupación indebida del espacio público por ciclomotores y motos eléctricas, y la falta de seguimiento a compromisos asumidos en anteriores planes de movilidad.
Propuestas urgentes
Los cabildantes insistieron en que Bogotá requiere medidas urgentes y coordinadas que prioricen la vida. Entre las propuestas presentadas se encuentran: establecer plazos máximos para la señalización tras la entrega de obras, crear un mapa público de puntos críticos, implementar un fondo preventivo para zonas de alto riesgo y garantizar la formación de motociclistas y otros actores viales vulnerables.
Por su parte, el secretario encargado de Movilidad, Paulo Andrés Rincón, afirmó que la Administración ha avanzado en la implementación de políticas públicas para diversas formas de movilidad, con enfoque de género y priorizando la vida. Reconoció los desafíos, especialmente en torno a la regulación de nuevos vehículos como los ciclomotores, y destacó que los cambios en la infraestructura pueden transformar comportamientos. Añadió que la mayor siniestralidad se concentra en vías arteriales, lo cual requiere una acción interinstitucional sostenida.
La bancada citante reiteró que el propósito central del debate es preservar la vida. Enfatizó que la señalización es una medida técnica, eficaz y basada en evidencia local, que debe ser priorizada y ejecutada con responsabilidad.
Finalmente, se hizo un llamado a optimizar los recursos públicos, evitar la señalización en obras inconclusas y avanzar hacia un plan operativo que articule pedagogía, infraestructura, seguimiento y liderazgo institucional.
Agotado el orden del día, se dio por terminada la sesión, la cual puede verse en nuestro canal de YouTube: https://acortar.link/BIQ6IZ
