METRO EN BOGOT�: ES TIEMPO DE EMPRENDER ESTA GRAN TAREA

Muy probablemente, si esta obra se hubiera adelantado hace 20 a�os, una de las l�neas naturales de metro de Bogot� , por atravesar la ciudad de norte a sur, seria la troncal de la caracas , que fue el primer ensayo de sistema de buses como una semitroncal. Pero a futuro para que esta v�a del Transmilenio sea funcional, hay que darle oxigeno a trav�s de la 7� , a trav�s de la 11, a trav�s de la 13, hay que hacerle deprimidos, por poco subterranizarla, hay que seguir tratando de hacerle remiendos al sistema, es decir , casi volverla un Metro.

Es una responsabilidad hist�rica y habr� que asumirla por encima de la contienda pol�tica, este prop�sito del Metro no solamente es una consigna del Polo, esto viene de muchos a�os atr�s, de otros gobernantes, de otros acad�micos, de ciudadanos y ciudadanas que han tenido la visi�n de esta gran obra.

Si consideramos el marco legal, est� la ley de metros del 89, est� la ley 310 del 96 que modific� y que determino como la Naci�n va a aportar desde el punto de vista financiero para la construcci�n de estos sistemas masivos de transporte, est� la ley 819 del 2003 que le dio una facilidad a las vigencias futuras para efectos de esta naturaleza, es decir hay marco legal en lo Nacional. Igualmente, a nivel territorial, tenemos el decreto 619 del POT que recogi� el doctor Pe�alosa en su Alcald�a, tenemos el decreto 469 que modifico el POT y volvi� a plantear la construcci�n de esta obra en la administraci�n del doctor Antanas Mockus y tenemos el decreto 319 del Plan Maestro de Movilidad que contempla el Sistema Integrado de Transporte, que contribuye enormemente en el ordenamiento de la movilidad de la ciudad y es absolutamente compatible en el marco de todas estas normas.

Como estamos en la alternativa de construir esta obra con inversi�n directa por parte del Estado , preocupa que el Gobierno Nacional por medio del COMPES y de lo fundamental que es el CONFIS Consejo superior de pol�tica fiscal, diga que los recursos est�n destinados y comprometidos exclusivamente para la construcci�n del Metro, porque de lo contrario nos suceder�a lo mismo que en el pasado cuando se cambio el COMPES del 2000 para inversi�n en Trasmilenio y no para lo que estaba planteado originalmente que era la construcci�n de la primera l�nea del METRO , dise�ada seg�n el decreto 619, que lamentablemente fue cambiada por Gobierno Distrital de esa �poca.

En cuanto al marco t�cnico, consideramos que los validadores deben actuar con un profundo criterio t�cnico que obedezca a la cartograf�a social de la ciudad, es decir en donde est� la necesidad de movilidad de la gente usuaria de un sistema de transporte de esa naturaleza, poblaci�n fundamentalmente concentrada en los estratos 1,2 y 3, que son los que hacen hoy los m�s de seis millones de viajes diarios, que sirvieron de l�nea base para dise�ar zonas de transporte del SITP, de lo contrario estar�amos validando un negocio y no una necesidad social. En consecuencia el aspecto t�cnico no es solamente un dise�o de ingenier�a civil sino un problema de ingenier�a social.

Finalmente en cuanto al marco pol�tico, creemos que es posible avanzar ahora, revisando el estado del arte de las finanzas del Distrito, si tenemos las condiciones y la Naci�n nos ayuda con el CONPES Y EL CONFIS, no deber�amos aplazar m�s el futuro, es imperativo que hagamos un pacto pol�tico por encima de los partidos, un compromiso, es el tiempo de emprender esta gran tarea, estamos seguros que la nueva generaci�n de bogotanos va a reconocer esta gran obra.