SEGUIMOS CON LA INMOVILIDAD EN BOGOTA
Despu閟 de catorce a駉s de impuesta la medida del pico y placa que ten韆 como finalidad ser una soluci髇 a corto plazo para la movilidad de la capital, se ha convertido en la 鷑ica y poco eficiente herramienta de la administraci髇 para hacerle frente 閟ta problem醫ica, not醤dose la falta de planificaci髇 que desde gobiernos anteriores han ocasionado un desmejoramiento de la movilidad y por tanto en la calidad de vida de los bogotanos.
Para el Concejal Carlos Orlando Ferreira la medida de ampliaci髇 de pico y placa a 14 horas, era para desahogar la iniciaci髇 de m醩 de 100 frentes de obra proyectados en las v韆s de la Capital, al d韆 de hoy, los bogotanos no vemos mayor avance en 閟te aspecto, solo observamos el crecimiento del parque automotor especialmente motocicletas y veh韈ulos doble cabina, la escasez de v韆s y el aumento en la percepci髇 de una administraci髇 que le quedo grande manejar el tema de la tercera fase de transmilenio y la implementaci髇 del sistema integrado de transporte p鷅lico, para entregar al final de este cuatrienio una ciudad con una carpeta asf醠tica en mejores condiciones.
Lo 鷑ico que se ha hecho efectivo es el aumento del n鷐ero de matr韈ulas en Bogot de los veh韈ulos particulares tipo vag髇, stationwagon, pick up y doble cabina, exentos de la restricci髇 de pico y placa desde 2006, que para el 2009 era de 4.959 y para el 2010 se registra un aumento del 3.2%, es decir llegan a los 9.351.
Los bogotanos hemos perdido en tiempo de desplazamiento por viaje, la velocidad promedio de circulaci髇 en transporte privado se redujo a 23 kil髆etros por hora de los 33 programados en la meta del plan, al igual que el transporte p鷅lico paso a 19 kil髆etros por hora de 25 programados y el tiempo promedio de desplazamiento de las personas dentro de la ciudad paso a 65 minutos en el a駉 2010 y lo programado eran 52 minutos.
Cada vez m醩 vamos para atr醩, como el cangrejo. Esta medida de pico y placa debe ir acompa馻da de otras herramientas como: la continuidad de la cultura ciudadana que hace varios a駉s gener grandes avances en la capital, de igual manera debe ponerse en marcha la chatarrizaci髇 de veh韈ulos de transporte p鷅lico y la reglamentaci髇 de la misma en veh韈ulos particulares, pues liberar韆 en cierta medida las calles de la ciudad pues en la administraci髇 de Mockus val韆 9 millones y actualmente est alrededor de 70 millones.
Adicionalmente debe haber una buena oferta de transporte p鷅lico, no como el actual que no ofrece seguridad, rapidez y comodidad para los pasajeros y sobre todo, la construcci髇 de nuevas v韆s que permita conexidad de norte a sur y de oriente a occidente adem醩 del mejoramiento de las ya existentes, pues de lo contrario, ni la medida de pico y placa va a solucionar esta problem醫ica, colocando a Bogot como una ciudad sin evolucionar, incompetente, no atractiva para la inversi髇 e insegura, afirm el Concejal Carlos Orlando Ferreira.
