Debate trasmilenio carrera s�ptima.

CONTINUACI�N DEL FORO: CARRERA SEPTIMA � SITP � TRANSMILENIO
El d�a 15 de marzo del 2011, envi� carta al Procurador General, a la Contralora General y a la Fiscal�a General de la Naci�n para que estos entes realicen las investigaciones pertinentes sobre la Licitaci�n SGI-003-2010 cuyo objeto es la �Actualizaci�n de Estudios y Dise�os y la Adecuaci�n de la carrera 7 al Sistema Transmilenio en el tramo comprendido entre la calle 34 y la calle 72 y el tramo de la calle 72 entre la carrera 7 y la troncal caracas, en Bogot� D.C� o como se le ha denominado Transmilenio Ligero, por un valor de $83.991 millones, ya que dentro de la gesti�n realizada en el Concejo de Bogot� le solicite en reiteradas ocasiones la suspensi�n de este proceso contractual. Prueba de ello son:
 Comunicados que he enviado al Procurador General, el primero el d�a 13 de abril de 2010 firmada por la Bancada de Partido Verde (Gilma Jim�nez, Alfonso Prada y Mi persona) donde le solicitamos la objeci�n y suspensi�n inmediata y/o supervigilancia administrativa � Trasmilenio Carrera S�ptima y el segundo comunicado el d�a 20 de agosto del mismo a�o, en el mismo sentido del comunicado anterior.
 El d�a 19 de agosto del 2010, en debate de control pol�tico ac� en el Concejo alerte sobre las irregularidades presentes en el inminente inicio de las obras, que aun en el d�a de hoy siguen siendo unos grandes interrogantes para los Bogotanos, tales como:
A. SOBRE LA ESTIMACION DE LA DEMANDA: Resulta extra�o que en el contrato 25/2006 realizados para la Construcci�n de la Troncal del Transmilenio Fase III por la Carrera S�ptima se identificaba una demanda de 20.000 pasajeros hora/ sentido, mientras que ahora en la Licitaci�n IDU 03/2010 la demanda se reduce m�gicamente a 11.000 pasajeros / hora sentido norte - sur y 10.000 pasajeros / hora sentido sur �norte, que va a pasar con esos pasajeros?, y m�s grave a�n si el Metro para la Ciudad no cada vez se aplaza m�s o simplemente no se da?
B. LOS TIEMPOS DE MOVILIDAD: Para nadie es un secreto que este es uno de los corredores viales m�s importantes de la ciudad y por ah� se pretende que funcione la �troncal ligera� con un carril exclusivo central sin sobrepasos ni deprimidos entre las calles 31 y 72. De la 72 hasta la 100 carril preferencial sobre el margen derecho para biarticulados, padrones y tr�fico mixto. De all� hasta la 190 tr�fico mixto. Lo cual a�n no es claro ya que hoy los ciudadanos pueden llegar a su casa sin hacer los llamados transbordos, pero la soluci�n los obligar� a bajase en la calle 100 y tomar otro sistema en cualquiera de los dos sentidos y sin contar con el tiempo adicional y el sobrecosto que esto generar�a a los bogotanos. Lo anterior sin contar con los diferentes problemas que se generar�an en cada uno de los tramos.
C. SE SACRIFICA RENOVACI�N Y URBANISMO: En la licitaci�n s�lo se consideran intervenciones sobre el corredor vial, en principio hasta la calle 72, eliminando las adecuaciones urban�sticas que conten�an los dise�os originales, no existen estudios de impacto urbano en t�rminos de valorizaci�n, adecuaci�n de espacios p�blicos e impacto ambiental y por �ltimo la demanda disminuida en el TM ligero, no considera el impacto del proyecto Estaci�n Central, el cual es el nodo de encuentro con la calle 26.
D. AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA: El transmilenio ha generado un mejoramiento en la calidad de vida de los bogotanos, estos son los factores que los usuarios identifican como los de mayor importancia seg�n una encuesta realizada por Napole�n Franco para el proyecto de evaluaci�n �Bogot� como vamos�, 2007.
En otros escenarios y en ese mismo sentido, el Representante a la C�mara por el Partido Verde Alfonso Prada, se pronunci� en un debate de control pol�tico realizado el 8 de agosto de 2010, el de igual manera, instituciones como Concejo Como Vamos, la Sociedad de Mejoras de Ornato de Bogot� y la Corporaci�n Vecinos de la Carrera S�ptima, se han pronunciado bajo argumentos de car�cter t�cnico, de impacto social y econ�mico, que se tendr�an si se desarrolla esta obra.
Muy a pesar de todas estas denuncias, el Instituto de Desarrollo Urbano procedi� a adjudicar el 22 de septiembre de 2010 la licitaci�n 03 del 2010, sin solucionar los problemas anteriores y mucho menos los que actualmente se presentan, tales como:
LA ESTACI�N DE TRANSFERENCIA DE LA CALLE 100: Aunque hoy se tiene medio claro que esta se realizar� mediante un proceso de renovaci�n urbana, no se sabe a�n de donde saldr�n los recursos para la construcci�n de la misma y la compra de los lotes que se necesitan y lo m�s grave es que si esta estaci�n no entra en funcionamiento la misma fecha de transmilenio ligero, no se tiene claro c�mo ser� el acceso y descenso de los usuarios de los buses bi-articulados y padrones que deben llegar a la estaci�n de la calle 100, ni c�mo entrar�n y saldr�n los buses del SITP.
ADECUACI�N DE REDES DEL ACUEDUCTO Y ALCANTARILLADO: Estas se encuentran ubicadas en los tramos a intervenir, la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot� ha manifestado que al mes de febrero de 2010 se ha alcanzado tan s�lo un 50% del diagn�stico de redes, de las cuales deben ser renovadas en un alto porcentaje, con un valor aproximado de 13 mil millones de pesos y hoy no se sabe el valor total que se necesita para esta adecuaci�n, ni mucho menos de donde saldr� el dinero para las mismas. En declaraci�n del contratista afirmo que estos recursos no est�n incluidos en el contrato.
LOS GANADORES DE LA LICITACI�N: Mientras la Administraci�n distrital se coloca de acuerdo sobre si si o no estamos listos para iniciar las obras de la Carrera S�ptima, el ganador de la Licitaci�n el consorcio conformado por SAINC Ingenieros S.A. y el Condor, en entrevista en el peri�dico el tiempo afirm� que el aplazo de las obras por los diferentes
motivos le genera unos gatos mensuales que debemos cubrir los bogotanos por un valor aproximado de 700 millones mensuales.
Hoy el contrato N�033 de 2010, celebrado entre el IDU y la Sociedad Transmilenio Carrera S�ptima hoy cuenta con 2 otrosi; que se resumen en:
 Otrosi N�1: Firmado el 27 de diciembre de 2010, en el cual se iniciar� la adecuaci�n de los desv�os para atender la demanda vehicular, durante los dos meses de la etapa de construcci�n, a efectos de obtener la aprobaci�n definitiva del PMT y en esa medida la intervenci�n del corredor de la s�ptima se iniciar� el d�a 27 de febrero de 2011. (En este otrosi no tiene valor adicional)
 Otrosi N�2: Firmado el 25 de febrero de 2011, en el cual se ampl�a el tiempo de adecuaci�n de los desv�os 2 meses m�s y se le adiciona al contrato la suma de $6.000 mil millones de pesos para la adecuaci�n de las v�as alternas.