IDU reconoce que el Distrito no cuenta con los recursos para su construcci髇. Concejales piden replantear la v韆 para proteger humedales.
Las promesas no eran pocas. La construcci髇 de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), que ir韆 desde el sector de Chusac hasta Ch韆, lograr韆 un enlace regional estrat間ico, potenciar韆 la zona occidental y evitar韆 la entrada de veh韈ulos pesados a la ciudad. Tambi閚 ser韆 clave para cruzar de norte a sur y viceversa y disminuir la congesti髇 vehicular.
Pero todas las promesas, las mismas que est醤 escuchando los bogotanos desde 1961, cuando por medio de un acuerdo se empez a hablar de la v韆 como parte del Plan Piloto del Distrito Especial, siguen tan lejanas como entonces.
Aunque en 1998 el Concejo Distrital aprob el trazado de la estrat間ica avenida y se dispuso su construcci髇 y mantenimiento por concesi髇, esta es la hora en que de los 49 km que tiene la autopista, s髄o se han construido 6,1, entre el r韔 Bogot y Canoas, de los cuales la mayor韆 est醤 a la deriva.
Ayer en el Concejo Distrital se debati el tema por iniciativa de la concejal Soledad Tamayo, quien insiste en que el Distrito debe explicar el motivo de los retrasos de la obra, cuyo valor inicial era aproximadamente de $615 mil millones y actualmente llega a $1 bill髇 60 mil millones.
Pero los retrasos en la ALO, considerada como una de las obras m醩 significativas para la ciudad y la regi髇, van mucho m醩 all de lo que algunos concejales han calificado como negligencia de las 鷏timas administraciones. Adem醩, el IDU no ha logrado adquirir los 1.109 predios requeridos para la construcci髇 y el Distrito ya reconoci que no cuenta con los recursos necesarios para hacerla.
Aunque inicialmente se plane su ejecuci髇 bajo el modelo de concesi髇, nadie ha querido financiarla porque no resulta rentable. La soluci髇, seg鷑 el secretario de Movilidad, Fernando 羖varez, es incluir la obra en las redes de autopistas urbanas, que tienen un total de 170 kil髆etros.
揈s claro que Bogot no tiene opci髇 distinta de desarrollo que la de recurrir al modelo de concesi髇 por peajes a unos costos que le resulten al inversionista lo suficientemente atractivos, dijo 羖varez.
Otro de los obst醕ulos de la ALO es que en materia ambiental tampoco ser韆 viable. El concejal Roberto S醗nz advierte que con el trazado original se afectar韆n los humedales Capellan韆, Torca, Guaymaral, Juan Amarillo y Jaboque, por lo que propone hacer all un corredor ecol骻ico y solucionar la congesti髇 vial reforzando la avenida perimetral paralela a la v韆 propuesta. 揃ogot necesita tener una v韆 que solucione el embotellamiento, pero evidentemente cuando se traz hace 50 a駉s nadie pensaba en los humedales. Ahora la cosa es distinta. Los concejales Jaime Caicedo y Antonio Sanguino, aunque no se oponen a la obra, se pronuncian en forma similar.
El director encargado del Instituto de Desarrollo Urbano, H閏tor Jaime Pinilla, dice que ya se hicieron los estudios de prefactibilidad de la obra con un valor de US$467 millones con el apoyo de la Corporaci髇 Andina de Fomento (CAF) y en este momento se busca financiaci髇 para los an醠isis de factibilidad del mismo.
Pero el director del IDU tambi閚 reconoce que faltan por adquirir 697 predios y que tienen inconvenientes con algunos en proceso de restituci髇, como el motel Coconito, que ha no ha podido ser recuperado por el Distrito, situaci髇 denunciada por El Espectador.
揕os funcionarios estamos obligados a lo que nos manda la ley, pero tambi閚 a lo que el soporte presupuestal nos permite, dice Pinilla, quien por ahora espera la respuesta de la CAF para proceder a la factibilidad de la ALO.
Por ahora los escasos kil髆etros adelantados no coinciden con los dise駉s preliminares que propon韆n dos calzadas centrales de 14 metros con cuatro carriles, s髄o hay una calzada bidireccional, de apenas dos carriles de 3,5 metros.
Durante el debate, el concejal 觤ar Mej韆 calific el retraso como un ejemplo del desgre駉 administrativo que le va a representar a la ciudad un gran detrimento patrimonial. Resta esperar si antes de que finalice el a駉 ser claro el futuro de la obra, si los candidatos la suman a las prioridades de su agenda electoral o si por el contrario, la ALO seguir en la lista de elefantes blancos que tanto les han costado a los bogotanos.
Reacciones
H閏tor Jaime Pinilla
Director encargado del IDU
Hoy el IDU no tiene de ninguna forma la posibilidad financiera ni presupuestal de obtener m醩 de un bill髇 de pesos que costar韆 la Avenida Longitudinal de Occidente.
Fernando 羖varez
Secretario de Movilidad Distrital
Lo m醩 serio que se ha hecho en este gobierno frente al tema de la ALO es entender que si no incluimos la v韆 en el plan de Autopistas Urbanas, no ser viable en materia financiera.
Roberto S醗nz
Concejal
La ALO es inviable en materia ambiental, lo mejor que puede hacer el Distrito es crear all un corredor bi髏ico para proteger los cinco humedales que se perjudicar韆n con la obra.
Soledad Tamayo
Concejal ponente del debate de la Autopista Longitudinal de Occidente
Debido a las modificaciones en el trazado de la v韆 y al cambio en los dise駉s, muchos predios ya comprados no se van a utilizar, lo cual genera un detrimento patrimonial para el Distrito.
