- El CIM sería el nodo de movilidad más importante del borde norte de Bogotá, pero aún no tiene delimitación física, modelo operativo ni cronograma definido.
- El Gobierno Nacional dejó al Distrito por fuera de la cofinanciación del Regiotram del Norte, reduciendo la capacidad de Bogotá para incidir en decisiones estratégicas del proyecto.
- La alerta es que el CONPES 4190 trata al CIM Norte como una estación más, sin claridad sobre impactos urbanos, integración con TransMilenio y Metro, ni acuerdos regionales con Chía, Cajicá y Zipaquirá.
“El Gobierno decidió sacar al Distrito de la cofinanciación del Regiotram del Norte mientras Bogotá seguía haciendo observaciones técnicas sobre integración, impactos urbanos y articulación regional. Eso tiene implicaciones muy serias, porque la ciudad pierde capacidad real de incidencia sobre un proyecto que entra a Bogotá, transforma su movilidad y afecta directamente su territorio”, aseguró el concejal Andrés Barrios.
El cabildante también alertó sobre la falta de definiciones alrededor del Centro de Integración Modal del Norte, infraestructura proyectada en la Autopista Norte con Calle 235 y que busca conectar el Regiotram, TransMilenio, futuras líneas de metro, transporte intermunicipal y transporte nacional en un solo punto.
Aunque la Secretaría Distrital de Movilidad confirmó que la estructuración del proyecto comenzó en 2023 y que en 2024 se realizó una prefactibilidad, actualmente los estudios de factibilidad apenas estarían proyectados para iniciar en mayo de 2026.
“Hoy seguimos sin respuestas sobre temas fundamentales: no existe una delimitación física plenamente definida, no está claro el modelo funcional del nodo y tampoco cómo se va a materializar la integración entre el CIM Norte y la infraestructura regional del Regiotram. Y ese puede terminar siendo uno de los mayores riesgos del proyecto”, advirtió.
De igual manera, cuestionó que el documento CONPES 4190, que contiene la estructura financiera, operacional e institucional del Regiotram del Norte, no contemple de manera detallada el papel estratégico del CIM Norte como centro de integración regional.
Además, todavía no existe claridad sobre cómo se manejarán los flujos de buses intermunicipales, los impactos sobre la Autopista Norte a la altura de la Calle 235, la movilidad peatonal, la presión inmobiliaria, el comercio informal y la seguridad del entorno; así como tampoco se conocen acuerdos concretos con municipios de la Sabana como Chía, Cajicá y Zipaquirá, pese a que el proyecto afectará directamente la operación del transporte regional.
“El norte de Bogotá y la Sabana llevan años esperando soluciones reales de movilidad regional. Los ciudadanos merecen respuestas concretas, un cronograma serio y garantías de articulación institucional. El CIM Norte no puede convertirse en otro proyecto que existe en los anuncios, pero no en la realidad. Por eso, como concejal de Bogotá creé la Comisión Accidental de Regiotram, para hacer seguimiento estricto, técnico y especializado a esta obra fundamental para la capital”, concluyó el Cabildante.
3112440280
