El Concejal Julián Forero realizó debate de control político al Sector Movilidad, donde expuso la problemática ascendente de los parqueaderos y demostró con cifras alarmantes, testimonios de actores viales y videos de territorio, que existe un “Juego macabro con los parqueaderos” en Bogotá.
Inició su debate haciendo un recuento sobre el inicio de esta problemática con el gobierno de la entonces alcaldesa Claudia López y cómo esta nueva administración continúa implementando estas acciones y medidas. De allí destacó la reciente orden del alcalde de suspender las licencias de conducción de las personas reincidentes en el comparendo de mal parqueo, de las cuales ya se han suspendido más de 1.000 a la fecha.
De qué trata el juego macabro…
El Concejal Forero argumentó que hay tres estrategias mediante las cuales se gesta el juego macabro de los parqueaderos, así:
- La administración pretende desincentivar el uso del vehículo particular, a través del Plan de Estacionamientos de Claudia López, el cual busca la reducción de cupos de parqueaderos fuera de vía.
- El Distrito quiere obligar a que los ciudadanos usen el transporte público como una única alternativa.
- En el marco de la discusión del Plan de Desarrollo, la administración Galán presentó el artículo 149 que pretendía meter un golazo a los parqueaderos, pues buscaba imponer una sobretasa del 17% a los estacionamientos fuera de vía. Afortunadamente este artículo fue rechazado por el Concejo de Bogotá y no se incluyó en el documento final del Plan de Desarrollo.
Quieren dejarnos sin vehículo pero no nos ofrecen algo mejor…
El Concejal Fuchi mostró que de los 12.225.040 viajes realizados diariamente en Bogotá, el 67% de ellos son a través de medios distintos al transporte público, evidenciando una preferencia diferente al SITP en los ciudadanos. Además en la discusión presentó cómo la administración no tiene la capacidad de cubrir la demanda de viajes a través del transporte público, pues incluyendo el Sistema Integrado de Transporte Público y la Primera Línea del Metro, sólo se alcanzaría a contar con cerca de 5.4 millones de viajes, es decir, ni el 50% de la demanda de viajes actual.
Adicionalmente, el cabildante expuso razones por las que los ciudadanos siguen prefiriendo el carro o la moto pues, sólo en febrero de este año hubo un aumento del 14% en los hurtos en el transporte público, donde además recientemente han sido presentadas casi 300 quejas por inseguridad y malas condiciones en la iluminación de las estaciones y paraderos. Sin dejar de lado la incomodidad a la que se ven expuestos los ciudadanos, expuso que, con la flota actual de buses de transporte público sólo el 11.68% de los bogotanos podrían ir sentados y cómodos a su destino.
Un problema de nunca acabar…
El Concejal Fuchi expuso que hay tres problemas en ascenso que agravarán la crisis de los parqueaderos:
- 1. El aumento desmedido de la vivienda: según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), para 2035 Bogotá tendrá 781.899 viviendas nuevas, de las cuales el 67% serán VIS. Estas viviendas VIS, de acuerdo con el POT, no deben tener una área mínima de parqueaderos, por lo que las personas que adquieran un apartamento en estos proyectos, no tendrán garantizado dónde guardar su vehículo y se verán expuestos a los llamados parqueaderos comunales.
- 2. El déficit de cupos de parqueaderos: Actualmente se ofrecen 176.122 cupos de parqueaderos a motos y carros, lo que deja al 88% de los vehículos matriculados sin lugar dónde parquear.
- 3. El crecimiento del parque automotor: Bogotá tiene 1.863.462 vehículos particulares, entre carros y motos, matriculados en la actualidad, pero además cuenta con la circulación de muchos otros vehículos que están matriculados en otros municipios, por lo que la demanda real de parqueaderos puede ser mayor a la que calcula la administración.
El problema crece y la Administración no soluciona…
“Estrategias de recaudo” llamó el Concejal Fuchi las acciones como la Secretaría de Movilidad ha enfrentado el problema de parqueo. Tal como lo relató él, sólo entre enero y febrero de este año realizaron 3.300 operativos de control a mal parqueados con Agentes de Tránsito, que dejaron como resultado 3.245 vehículos inmovilizados y 13.665 órdenes de comparendo. Además mostró que durante el 2024 los “agentes azules” pusieron 61.787 comparendos por mal parqueo, lo que le representó a Movilidad $37.325.526.700 en recaudo.
Posteriormente expuso al pico y placa solidario como un mecanismo de doble moral, pues de acuerdo con una respuesta de la Secretaría de Movilidad, la medida de restricción de pico y placa se tomó para contribuir a la reducción de la congestión, la siniestralidad y el impacto en la calidad del aire.
“Si pago no congestiono ni contamino, ese es el mensaje que le está enviando la administración a los conductores”. Argumentó el Concejal Forero.
Bogotá ha recaudado un total de $423.283.954.750 con la medida de pico y placa solidario desde su entrada en vigencia y la totalidad de este dinero se ha destinado para el transporte público a través del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET).
En este mismo juego de doble moral, el Concejal Fuchi presentó la estrategia de las zonas de parqueo pago, las cuales, en algunos casos, se ubican en vías de alta congestión, pero, el pago por estacionamiento pareciera borrar el hecho de que parquear en la vía puede generar trancones. Asimismo el cabildante expuso a la plenaria del Concejo que en el año 2024 hubo un aumento del recaudo de un 69% con estas zonas, pero que el negocio creciente lo están haciendo con la imposición de los famosos cepos, la cual tuvo un aumento del 116% el año pasado y además, dejó un recaudo por $3.468.315.700 durante los últimos dos años.
Plan para afectar a los conductores…
El Concejal Forero reveló que la Secretaría de Movilidad tiene un juego calculado para afectar a los conductores y seguir recaudando a largo plazo, así: primero, tienen como meta a 2035 reducir la oferta de cupos de estacionamientos fuera de vía en un 10%; segundo, tienen proyectado aumentar, para ese mismo año, 19.000 cupos en las zonas de parqueo; tercero, una vez escaseen los parqueaderos cerrados y la ciudad esté inundada de zonas de parqueo, la administración podrá recaudar mucho más, pues, las zonas de parqueo, en algunos casos, presentan una diferencia tarifaria hasta del 70% más que los parqueaderos cerrados, sin ofrecer seguridad ni vigilancia ni pólizas ni seguros y teniendo el negocio de los cepos; es decir, más dinero por menos servicios y más sanciones.
Concluyó que la administración está jugando un “tú pierdes yo gano”, donde desangran el bolsillo de los conductores debido a que:
- Los conductores deben pagar totalmente los derechos de tránsito, el impuesto, el SOAT y la técnico mecánica por sacar el vehículo sólo medio año por el pico y placa.
- Los dejan sin parqueaderos cerrados, pero eso sí, habilitan más zonas de parqueo para arrinconarlos a usar los estacionamientos que Movilidad quiere, pero, si se pasan un solo minuto les ponen el cepo y ahí, deben pagar por quitar el cepo.
- Pero además, si los conductores no quieren usar las zonas de parqueo o simplemente no encuentran un parqueadero, envían a los Agentes de Tránsito a realizar comparendos e inmovilizar los vehículos por “mal parqueo”,
- Ahí entra el negocio de las grúas y los patios que se queda con otro dinero.
- Los conductores sacan el vehículo de los patios y se encuentran con el pico y placa, entonces si quieren usar el vehículo deben pagar el pico y placa solidario y ese es otro dinero con el que se queda Movilidad.
- Si al final algún conductor no puede incurrir con todos esos gastos, entonces le toca hacer uso del Transmilenio y el SITP como última alternativa y ese dinero también le queda a la administración.
“Es un círculo vicioso de nunca parar, pero que sí garantiza algo y es que la Secretaría de Movilidad se quiere quedar con todo el monopolio y coger a los conductores como caja menor”. Concluyó el Concejal Forero.
El debate quedó pausado por falta de garantías, al no poder ser transmitido en vivo y contar así con un seguimiento por parte de la ciudadanía. Por ello será reagendado para que el cabildante pueda presentar propuestas innovadoras a la administración y así, construir conjuntamente soluciones para los conductores de Bogotá.
Concejal de Bogotá
Para mayor información / Oficina de Prensa / 3104614904
