En la sesión de la Subcomisión de Vigilancia del Metro del Concejo de Bogotá, el concejal Samir Bedoya Piraquive, de la Bancada del Partido Político MIRA, presentó cifras de interventoría que revelan rezagos críticos en el Proyecto del Metro en las zonas con mayor impacto sobre la vida cotidiana de Bosa, Kennedy y Puente Aranda. El gerente de Metro respondió en la misma sesión confirmando los datos, aunque enmarcando el atraso dentro del margen contractual permitido.
La obra avanza a dos velocidades: 83% de viaducto, 8% de andenes
Los informes de interventoría con corte a marzo de 2026 indican un avance general del 72,56%, frente al 76,46% programado. Pero la diferencia más reveladora está en el entorno urbano: mientras el viaducto alcanza el 83,7%, la malla vial y el espacio público registran apenas un 8,58% frente al 10,39% esperado. Las estaciones y edificios de acceso van en un 34,38% contra el 46,51% programado. “La ciudadanía no camina por el viaducto; la ciudadanía camina por los andenes”, señaló el concejal, quien exigió un plan de choque para cerrar estas brechas.
Comerciantes con ventas a la mitad y viviendas dañadas: la cara del rezago
Más allá de los indicadores, el concejal Bedoya expuso el impacto concreto sobre comunidades y negocios. Comerciantes de Britalia reportaron una caída de hasta el 50% en sus ventas desde que la vía quedó en un solo sentido, dificultando el acceso de clientes. Los afectados señalaron que los cerramientos prolongados y la ausencia de fechas claras de entrega han golpeado la estabilidad de sus negocios, sin recibir apoyos de la administración.
En el ámbito residencial, ciudadanos aledaños a la obra reportaron daños en sus viviendas: desprendimiento de puertas de cocina y afectaciones en pisos. Varios han recurrido a derechos de petición y tutelas para exigir reparaciones, pero persisten casos sin solución definitiva ni acta de entrega formal. También se informó sobre la reconstrucción de muros perimetrales en sectores cercanos a la Autopista Sur que, según la comunidad, no han sido entregados formalmente desde enero. “Los comerciantes no viven de porcentajes de avance; viven de que la gente pueda pasar, entrar y comprar”, explicó Bedoya Piraquive.
Estación 5, PMT y la respuesta del gerente
La Estación 5 en Kennedy presenta los niveles de ejecución más bajos del proyecto: el acceso ascendente registra un 4,06% cuando debería ir en 33,80%. La interventoría además reporta en el Frente 2 obras en curso sin aprobación del Plan de Manejo de Tránsito (PMT) y zonas peatonales deterioradas sin atención.
El gerente del Metro confirmó los datos de rezago en espacio público y reconoció la afectación a los comerciantes —“no puede haber una deshumanización”, dijo—, pero indicó que el proyecto se mantiene dentro del margen contractual para iniciar operación en marzo de 2028. Las fallas en los PMT las atribuyó a la conducta del personal del concesionario. Sobre la Estación 5, indicó que los retrasos en acabados no impactan actualmente a la comunidad, pero que la estación será entregada con todo lo pactado.
Para Bedoya Piraquive, los avances deben evaluarse de forma integral: “El éxito del Metro no puede medirse únicamente en columnas y viaductos; debe medirse también en la capacidad de proteger la calidad de vida de quienes conviven todos los días con la obra.” La Bancada del Partido Político MIRA continuará el seguimiento al proyecto Metro, procurando garantizar la calidad de vida de los residentes y comerciantes de su zona de influencia.
