La narrativa de que el auge de las motocicletas ha sido la causante de las cifras de siniestralidad descontroladas, ha sido una bandera de la administración de Carlos Fernando Galán y pese a que esta no ha impactado en los oídos de los ciudadanos, pues el parque automotor sigue en aumento, sí esconde oscuras intenciones de culpar uno de muchos actores viales que comparten una corresponsabilidad en las vías.
Un cuento amañado que solo beneficia al distrito…
Según investigaciones del Concejal Julián Forero, anualmente la Secretaría de Movilidad realiza un estudio observacional de factores de riesgo en las vías, en compañía de la Universidad de John Hopkins. Para el año 2025, este estudio se puso en marcha en el mes de marzo y contó con una muestra de 137.818 vehículos de la capital. Los hallazgos, de esta entidad, revelarían que la narrativa contra las motocicletas es malintencionada y las cifras la contradicen.
Los resultados del estudio dicen que la velocidad promedio de los motociclistas en Bogotá es de 47 km/h, ni siquiera llega al límite máximo de velocidad que tiene la ciudad. Sin embargo, el mensaje de exceso de velocidad entre estos actores viales ha sido la bandera de numerosas campañas y estrategias de la administración Galán, incluso sabiendo que las estadísticas demuestran lo contrario.
La verdad que no les conviene que sepamos…
En esa misma línea, el gremio de motocicletas ha sido culpabilizado de la siniestralidad, pero, esta misma entidad no ha querido mencionar que de 396 personas que perdieron su vida en las vías a octubre de 2025, solamente en 9 casos se registró un exceso de velocidad y presencia de un motociclista, es decir, el 2.27% del total ¿por qué seguirán manteniendo una narrativa distinta a sus estadísticas? ¿a quién beneficia?
Ahora bien, el panorama real no lo cuentan y es que existen otras causales de la siniestralidad que sí están poniendo muertos en Bogotá, este es el caso de la presencia de huecos, la circulación de transporte pesado y el transporte público. Estos tres han generado 138 fatalidades, es decir más del 34% del total de fallecidos en accidentes de tránsito a octubre.
“La administración ha encontrado en el discurso de odio y estigmatización contra los motociclistas, una mina de oro y un escampadero, para zafarse de la responsabilidad que tienen en la siniestralidad por falta de acciones contundentes que sí funcionan, porque la sanción ha demostrado no dar resultados y ellos no quieren hacer pedagogía porque les representa altos costos y pocos beneficios para el bolsillo de Movilidad”. Aseguró el Concejal Fuchi tras el registro estadístico de sus investigaciones.
No es gestión pública, es un negocio redondo
Las pocas campañas de seguridad vial que se ven en la ciudad se centran en una única premisa: el exceso de velocidad mata, y en efecto, el exceso de velocidad puede determinar la fatalidad ocasionada en un accidente. Sin embargo, a costa de ese discurso se ha generado la narrativa de que en Bogotá la mayor causa de muertes en las vías es debido al exceso de velocidad.
El Concejal Fuchi encontró que, a fecha octubre, un total de 13 personas murieron por exceso de velocidad, es decir, el 3.28% del total de fallecidos en siniestros. Ahora, si las fatalidades por velocidad no son representativas ¿qué hacen las fotomultas? sí, generar comparendos rentables para el sostenimiento del sector Movilidad.
Las fotomultas no son entonces un instrumento de gestión para eliminar la siniestralidad, son un negocio. Mientras las muertes por exceso de velocidad son del 3.28%, los comparendos con fotomultas han sido 263.715, es decir, mientras las fotomultas le generan $159.310.231.500 millones de pesos a Galán, los accidentes con muertos siguen aumentando por otras causales que la administración se hace de la vista gorda.
Concejal de Bogotá
