Durante la sesión plenaria del Concejo de Bogotá, la concejala Ana Teresa Bernal, del Pacto Histórico, advirtió sobre la profunda crisis de movilidad que atraviesa la capital del país como resultado de la ejecución simultánea y desarticulada de más de mil obras de infraestructura vial, los constantes retrasos en su entrega y la ausencia de una estrategia de planeación coherente.
“La ciudad no solo está atascada en su tránsito, sino también en su desarrollo humano, social y económico”, afirmó Bernal. Según explicó, los bogotanos hoy pierden más de tres horas diarias en desplazamientos, mientras el índice de congestión ubica a Bogotá entre las ciudades con peor tráfico del mundo. A ello se suma el retraso estructural de proyectos estratégicos como la Primera Línea del Metro, las troncales de TransMilenio por la Avenida 68 y la Avenida Ciudad de Cali, que registran demoras de entre 50% y 60% en su ejecución.
Una crisis que afecta la calidad de vida y el ambiente
Bernal sostuvo que la crisis de movilidad tiene impactos que trascienden lo vial. “Los retrasos y la descoordinación no solo generan trancones, sino también contaminación, inseguridad, pérdida de productividad y deterioro de la calidad de vida”, señaló.
En materia ambiental, la concejala denunció la falta de control sobre el manejo de residuos de construcción y demolición (RCD), el material particulado que deteriora la calidad del aire, y la ausencia de monitoreos de ruido pese a los permisos de trabajo nocturno otorgados por las alcaldías locales.
“Bogotá cuenta con 19 estaciones de medición de calidad del aire, pero en puntos críticos como el Patio Taller del Metro, en Bosa, no hay monitoreo preciso. En localidades como Kennedy, Fontibón y Puente Aranda, los niveles de PM10 alcanzaron hasta 173 y 202 microgramos por metro cúbico, valores peligrosos para la salud”, explicó.
De igual forma, cuestionó que la Empresa Metro de Bogotá (EMB) y el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) no hayan presentado planes efectivos para mitigar estos impactos. “No se puede construir progreso sacrificando el bienestar de la gente ni el derecho al ambiente sano”, enfatizó.
Retrasos, sobrecostos y falta de coordinación
Durante su intervención, la concejala presentó una revisión documental de los proyectos más importantes de movilidad. El informe revela que el avance global de la Troncal Avenida 68 apenas alcanza el 68,15%, y que en la Avenida Ciudad de Cali, uno de los contratos fue declarado caduco, con sanciones superiores a $33.962 millones.
Asimismo, Bernal denunció que las adiciones presupuestales ya superan los $400.000 millones, evidenciando una grave falta de planeación y gestión. “Mientras la administración Galán insiste en defender un modelo de movilidad obsoleto, la ciudad se paraliza entre trancones, improvisación y desorden”, subrayó.
El llamado de la concejala fue claro: “Si Bogotá opera con más de mil frentes de obra, ¿qué mecanismos de control y seguimiento existen para evitar la superposición de cierres y los cuellos de botella? ¿Dónde está la gerencia integral que coordine los proyectos estratégicos?”, cuestionó.
Impactos sociales y laborales de la crisis
Bernal también alertó sobre los impactos sociales que están generando las obras, en especial las de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB). Recordó que durante una jornada de participación ciudadana realizada el pasado 14 de mayo, el 90% de los asistentes manifestó afectaciones negativas derivadas de la ejecución de la obra.
“Las comunidades han denunciado daños en viviendas, aumento de la inseguridad, afectaciones al comercio local, ruido, contaminación y deterioro del espacio público. Estos problemas no son marginales: reflejan una crisis integral de gobernanza y planificación”, enfatizó.
La concejala también denunció una situación alarmante en materia de seguridad laboral. “En lo corrido del 2025 se han reportado cerca de 500 accidentes de trabajo en la construcción del Metro, de los cuales 87 ocurrieron en el Patio Taller y 90 en el Frente de Obra 3. Son vidas de trabajadores las que están en riesgo”, advirtió, exigiendo a la EMB tomar medidas inmediatas.
El falso progreso y la necesidad de una nueva visión de ciudad
Para Bernal, el modelo de movilidad que hoy se impulsa “profundiza la desigualdad y perpetúa la dependencia de un sistema de transporte costoso e ineficiente”. Señaló que el sueño de una ciudad sostenible, con corredores verdes y transporte limpio, se convirtió en una falsa promesa.
“El corredor verde de la Séptima fue reemplazado por una nueva troncal de TransMilenio que costará más de $3 billones al año, un sistema inviable que la administración Galán pretende perpetuar. Bogotá no puede seguir normalizando el colapso”, afirmó.
La concejala advirtió que la falta de una estrategia clara y de una coordinación interinstitucional efectiva está comprometiendo no solo la movilidad, sino el desarrollo económico y social de la ciudad. “Esta crisis no se puede maquillar con cifras parciales ni discursos técnicos. Es una crisis estructural que se siente en cada trayecto y que exige liderazgo real”, sostuvo.
Propuestas y exigencias
En su intervención, Bernal llamó al alcalde Carlos Fernando Galán a reconocer la magnitud del problema:
“Reconocer la crisis no es un signo de debilidad, es un acto de responsabilidad. Sólo quien asume la magnitud del problema está en capacidad de liderar su solución.”
La concejala propuso una serie de acciones urgentes y verificables:
- Revisión técnica y social del SITP y TransMilenio, para reducir la sobrecarga del sistema y los tiempos de desplazamiento.
- Agenda real de coordinación interinstitucional entre Movilidad, el IDU y la Secretaría de Seguridad.
- Gestión ambiental eficiente y responsable, con programas de control y mitigación del impacto de las obras.
- Rendición pública y periódica de cuentas sobre el avance de los proyectos y ejecución presupuestal.
- Creación de un sistema público de información georreferenciada de todas las obras, accesible para la ciudadanía.
Finalmente, Bernal enfatizó que este debate no busca frenar el desarrollo, sino garantizar que se haga con planeación, transparencia y participación ciudadana. “Bogotá necesita dirección, no inercia. Necesita gestión con sentido humano y técnico. La ciudadanía tiene paciencia, pero no resignación”, concluyó.
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