El concejal de Bogotá por el Pacto Histórico, José Cuesta Novoa, denunció que el funcionamiento de la primera línea del Metro de Bogotá enfrentará graves problemas de sostenibilidad financiera, lo que obligará a subvencionarla con recursos del Fondo de Estabilización Tarifaria. Esta situación, según el concejal, es producto de una planificación deficiente, sobrecostos, retrasos y posibles hechos de corrupción asociados principalmente a la troncal de Transmilenio por la carrera 68.
Durante una visita a la troncal Caracas, zona actualmente intervenida por la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá, el concejal recordó que hace exactamente un año, en agosto de 2024, advirtió públicamente sobre estos riesgos durante un debate de control político en el Concejo de Bogotá. “Denuncié que los atrasos en la troncal de la carrera 68 afectarían directamente la operación del metro. En su momento, los medios de comunicación ignoraron esta alerta. Hoy, una cadena radial confirma que mi denuncia era cierta y completamente fundada”, sostuvo Cuesta Novoa.
El concejal detalló que la troncal de la carrera 68, adjudicada durante la administración de la exalcaldesa Claudia López, fue contratada por un valor inicial de 2,9 billones de pesos y debía ser entregada en el año 2025. Sin embargo, hoy presenta retrasos significativos, sobrecostos y es objeto de preocupaciones por posibles actos de corrupción. Se estima que su entrega no se realizará antes de 2027, y su costo total ya asciende a 4,9 billones de pesos, es decir, un sobrecosto de 2 billones de pesos.
Este retraso tiene implicaciones estructurales para el funcionamiento de la primera línea del Metro. En la avenida Primero de Mayo con carrera 68 se ubicará la estación 7 del metro elevado, que se articula directamente con la troncal de Transmilenio por la carrera 68. Dicha estación debe aportar 33.000 pasajeros por hora sentido al sistema de metro.
“Para que el Metro de Bogotá sea financieramente viable desde su entrada en operación, se requiere una demanda mínima de 45.000 pasajeros hora sentido. Sin embargo, si la troncal 68 no está operativa al mismo tiempo que el metro, esos 33.000 pasajeros no estarán disponibles, condenando al sistema a operar con un déficit de demanda desde el inicio”, explicó Cuesta.
Esto implica, en términos prácticos, que el Metro no alcanzará su punto de equilibrio operativo y tendrá que ser subsidiado desde el arranque. “Estamos ante una gigantesca anomalía financiera que se deriva de la descoordinación entre dos obras y que obliga al Distrito a destinar recursos del Fondo de Estabilización Tarifaria para garantizar la operación de la primera línea del Metro”, denunció el concejal.
Cuesta Novoa reiteró que esta situación fue advertida oportunamente en un debate sobre el metro que denominó “Retrasos, sobrecostos y corrupción”, y que hoy comienza a confirmarse con datos verificables. “El problema no es solo técnico, sino político: es la evidencia de una planificación improvisada, sin rigor y chambona", concluyó.
