Es un sueño de los bogotanos. Desde hace más de 50 años, los bogotanos hemos oído hablar sobre la Primera Línea de Metro para Bogotá. Desde el monorriel planteado por el General Gustavo Rojas Pinilla, antes de su destitución en 1957, hasta el metro subterráneo proyectado por la administración de Gustavo Petro, Bogotá ha visto al Metro de Bogotá sólo en titulares de prensa. Cientos de miles de millones de pesos se han gastado en diferentes proyectos y estudios, pero el metro no ha sido nada más que una ilusión. Hemos tenido proyectos de todo tipo, elevados, subterráneos, monorrieles, a nivel, pero ninguno ha visto la luz.
Hoy la administración actual nos plantea un metro elevado, un proyecto que genera muchas disputas entre distintas orillas ideológicas. Pero, en esta ocasión, la discusión ha cambiado, hoy debatimos sobre qué tipo de metro es mejor para la ciudad. Nuestra posición es clara, el mejor metro para Bogotá es el que sí se construya, un metro que sea una realidad y no se quede en maquetas.
Queremos que Bogotá tenga un metro, pero un metro que no genere sobrecostos, un metro que no genere problemas, un metro que solucione el colapsado borde oriental. Para nosotros el mejor metro es el que sea realidad. Personalmente me hubiera gustado tener un metro subterráneo, pero frente a la actual situación financiera de la ciudad tenemos que optar por un metro que sea económico y sea realidad. En los estudios presentados por la Bogotá Humana, se presenta que el metro tiene un costo de 13 Billones de pesos, y el metro elevado uno de 18 billones, según lo expuesto por la nación y el distrito, pero la cuestión a analizar es que el primer estudio fue presentado con el valor del dólar del año 2013, ubicado en un promedio de $1.800 a $2.000 pesos, frente al valor actual que se sitúa en un margen de $2.900 a $3.100 pesos.
El valor del dólar y la crisis del precio del petróleo, que se depreció de $100 dólares a cerca de $35 dólares por barril, cambió el panorama económico del país y de la obra de infraestructura más compleja y grande de la ciudad. Desafortunadamente, las arcas de la nación están basadas en los ingresos de las materias primas, como el petróleo, y al depreciarse bajaron los ingresos del Ministerio de Hacienda, además, el precio del dólar subió y gran parte de los insumos requeridos para esta obra deben ser exportados, como el material rodante (los trenes), material tecnológico, entre otros. Esto nos deja frente a una situación económica difícil, por esto debemos optar por una línea de metro viable, que en una Primera Fase llegue hasta la Calle 72, pero no puede quedarse ahí, debe seguir hacia el norte, bajar hasta Suba y, de ser posible, bordear la ciudad. Nuestro interés es que el Metro sea realidad y no más proyectos.
