Durante la más reciente sesión plenaria del Concejo de Bogotá, se abordó un problema que por años ha afectado la movilidad y la ocupación del espacio público en la ciudad: la caótica situación de los parqueaderos y el estacionamiento en vía pública. La concejala Ana Teresa Bernal, integrante del Pacto Histórico, lanzó fuertes cuestionamientos al modelo actual y la inacción de las últimas administraciones frente a una problemática que, según sus palabras, “es una deuda en materia de control y cultura ciudadana”.
Actualmente, se estima que en Bogotá operan alrededor de 3.000 parqueaderos, de los cuales tan solo 1.000 se encuentran registrados oficialmente. Esto significa que cerca del 70% de los estacionamientos en la ciudad funcionan de manera informal, sin regulación ni control efectivo. A esta preocupante cifra se suma que el 66% de los hogares en la ciudad no cuenta con garaje, lo que explica el creciente fenómeno del mal parqueo, responsable del 27% de los comparendos emitidos en los últimos cinco años.
“El estacionamiento indebido en vía pública no solo es un acto de cultura ciudadana deficiente, sino que tiene efectos directos en la movilidad: aumenta los tiempos de viaje en un 5,1%, lo cual equivale a introducir 5.000 vehículos adicionales en las horas pico”, aseguró Bernal. Asimismo, subrayó cómo el mal parqueo y el deterioro de los andenes afectan gravemente la movilidad peatonal, generando un entorno inseguro y desordenado.
La concejala también destacó que actualmente la Terminal de Transporte S.A. administra 35 parqueaderos en la ciudad, con tarifas que alcanzan hasta los $9.780 por hora para carros y $6.840 para motos, lo que representa una barrera económica para muchos ciudadanos.
Zonas de Parqueo Pago: una medida aún insuficiente
Bernal se refirió al proyecto Zona de Parqueo Pago (ZPP) como un esfuerzo institucional que, si bien ha contribuido a organizar parte del estacionamiento en vía, sigue siendo limitado. La ZPP cuenta con 8.178 cupos distribuidos en 17 áreas de 12 localidades, bajo el marco normativo del Acuerdo 695 de 2017 y el Decreto 519 de 2019. Sin embargo, la concejala cuestionó la efectividad real de estas medidas.
“Cinco años después de reglamentado el estacionamiento en vía pública, seguimos sin tener respuestas claras sobre su impacto, beneficios reales para la movilidad o sobre el destino de los recursos recaudados. ¿Dónde están los informes de gestión? ¿Qué se ha hecho con los llamados ‘cuidadores informales’? ¿Por qué las ganancias del proyecto no han ayudado a reducir el déficit financiero del sistema de transporte?”, cuestionó en su intervención.
Además, señaló que la focalización del proyecto ha dejado por fuera a gran parte de la ciudad, concentrándose en localidades como Chapinero, Teusaquillo y Usaquén, mientras que la congestión persiste en otras zonas críticas.
El borde oriental, una zona en crisis
En su intervención, la concejala puso en evidencia la grave situación del corredor oriental de la ciudad, una zona con alta demanda de parqueaderos y de espacio público, ahora agravada por el caos generado por las obras del metro elevado.
“El corredor oriental está colapsado. La improvisación en la ejecución de la Primera Línea del Metro de Bogotá y la falta de planificación frente al uso del espacio público nos tiene en una situación límite. No se trata solo de movilidad: hablamos de un modelo de ciudad que no responde a las necesidades reales de sus habitantes”, afirmó Bernal.
Con cifras en mano, la concejala recordó que en Bogotá se realizan más de 12 millones de viajes diarios. De estos, 4,1 millones corresponden al transporte público, 3,3 millones a viajes a pie y 1,6 millones a automóvil particular. “Estos vehículos requieren espacios para parquear, espacios que hoy son evidentemente insuficientes”, advirtió.
Denuncia directa desde el Concejo
Ana Teresa Bernal también aprovechó su intervención para hacer una denuncia concreta: incluso en los alrededores del propio Concejo de Bogotá, el descontrol es evidente. “Es el colmo que ni siquiera aquí, frente al corazón de la institucionalidad distrital, las autoridades tengan control del espacio público. Los parqueaderos hacen uso indiscriminado de las vías, y residentes y trabajadores contribuyen al caos con el mal parqueo. Esto exige una respuesta inmediata por parte de la administración”, enfatizó.
Un llamado a la acción
Finalmente, la concejala hizo un llamado urgente al Gobierno Distrital para que evalúe de manera objetiva la gestión de los parqueaderos en Bogotá y tome decisiones concretas. “Mientras persistan la ausencia de control, la limitada focalización de medidas y la falta de cultura ciudadana, no habrá solución a este problema estructural. Necesitamos vías para la movilidad ordenada y segura, no más excusas ni improvisaciones”, concluyó.
Con esta intervención, Ana Teresa Bernal reafirma su compromiso con una Bogotá más justa, organizada y pensada para todos los actores de la movilidad, donde el espacio público sea verdaderamente público, y no terreno de unos pocos que se benefician del caos.
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