- Por ahora resulta insuficiente la intención de incorporar buses Euro V dado que no disminuye de manera ostensible la grave contaminación que hoy se advierte
El cabildante del partido Verde Jorge Torres lanzó una alerta a pocos días de finalizar el proceso de revisión previa de los pre pliegos de la licitación de Transmilenio que renovará la flota de buses de las fases 1 y 2 y solicitó que se incentive a que los proponentes presenten propuestas que favorezcan de manera decida una mejor calidad del aire.
El concejal sugiere que se revise la posibilidad de una puntuación favorable para aquellos licitantes que incluyan tecnologías limpias en las ofertas técnica y económica de la licitación, especialmente en el caso de los motores a gas, eléctricos, Euro VI o superiores, tal como sucede en Europa en donde por normatividad se exige que los vehículos producidos tengan disminuciones graduales de emisiones en consonancia con el acuerdo firmado en París donde se suspenderá la circulación de vehículos a diésel en 2024 y a gasolina en 2030.
Torres cuestiona que no exista un verdadero incentivo para las propuestas que incluyan flotas con tecnologías limpias: "Es necesario exigir un porcentaje de la flota con tecnologías Euro VI o superiores para favorecer realmente un cambio hacia tecnologías limpias frente a la tecnología convencional, que puede producir graves consecuencias en la salud de los ciudadanos para los próximos años".
Recordó que dos tercios de los buses de la nueva flota deben cumplir las determinaciones de los Ministerios de Minas y Energía, Protección Social y Vivienda, para efectos de lo previsto por la Ley 1083 de 2006, relativas a los motores de combustión interna que funcionen con combustibles limpios.
Y es que una de cada ocho muertes en el mundo es causada por la contaminación atmosférica y en Bogotá en el año 2017, según información del DNP, el 10,5%, es decir 3.219 casos del total de las muertes que se presentan en la ciudad, son atribuidas a este factor. Además, genera una carga económica al sistema de salud distrital. Para 2015 la contaminación le costó al Distrito alrededor de $4,2 billones de pesos, equivalentes al 2,5% del PIB de Bogotá.
"La propuesta de costos de las tecnologías eléctricas no reciben un trato diferencial en la licitación frente a las tecnologías de combustión tradicional, a pesar de sus beneficios, relacionados con las emisiones de material particulado, confort, niveles de ruido, vida útil, eficiencia energética, aporte a la descarbonización del sector transporte, entre otras", criticó el concejal también de los prepliegos.
"Es necesario un cambio a otras tecnologías más limpias de manera gradual, pero la reposición de las fases I y II del sistema es una oportunidad única que definirá en gran medida el futuro próximo del transporte de pasajeros por lo que Bogotá debe asumir su compromiso con la ciudadanía y el país, y liderar esta transformación del transporte público", señaló.
Una transformación más profunda aportaría no solamente mejoras en la calidad del aire en la capital, sino también de manera importante a las metas de reducción de emisiones de gases efecto invernadero a las que Colombia se comprometió en el Acuerdo de París en el sentido de reducir un 20% de las emisiones a 2030 tomando como base las emisiones de 2010.
Vida útil de nuevos articulados
De otra parte, el concejal Torres cuestiona que en los prepliegos aún subyacen vacíos en relación con la vida útil de los nuevos articulados y su kilometraje máximo permitido.
"Son en total 1.400 buses para reemplazar los 1.162 buses actuales, con una inversión de 1,6 billones, sumado a un costo de operación y mantenimiento de 5,5 billones. De los buses que entrarán en operación, 67% son biarticulados y 33% articulados, con una operación mínima de 10 años, pero no se especifica el número de kilómetros máximos", afirmó el concejal.
"Es importante destacar que el recorrido acumulado por cada vehículo afecta sus eficiencias, costos operacionales, riesgos y emisiones. En este sentido, se solicita a Transmilenio definir con claridad los kilómetros y tiempo de operación a partir de cuándo se considera que el vehículo cumplió su vida de servicio", señaló el cabildante.
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