En los últimos 7 años, los lesionados por siniestros viales han disminuido en el país, pero las muertes han aumentado

1. Panorama de siniestros viales en el país

 

Al revisar las cifras históricas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, se evidencia que, a nivel nacional, se había logrado una reducción en los lesionados por siniestros viales, pasando de 38.072 casos en 2017 a 34.485 casos en 2019. Luego de la pandemia, la cifra de lesionados volvió a aumentar, aunque sin alcanzar los mismos niveles pre pandemia; desde entonces la cifra se ha mantenido más o menos estable. En 2024 hubo un total de 27.924 lesionados en las vías de todo el país (figura 1).

Figura 1.

Lesionados por siniestros viales en el país

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial

Por otro lado, las fatalidades por siniestros viales se han incrementado en los últimos años. En el año 2024 fallecieron un total de 8.271 personas en las vías de todo el país (figura 2).

Figura 2.

Muertes por siniestros viales en el país

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial

En Colombia durante los últimos siete (7) años, los motociclistas y los peatones son los principales lesionados producto de siniestros viales. Vemos con preocupación que los motociclistas para el año 2024 representaron el 61,35% de los lesionados, con un total de 17.128 lesionados de los 27.924 en el país, como se aprecia en la figura 3.

Figura 3.

Lesionados en el país por siniestros viales según tipo de actor vial

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial

Respecto a las fatalidades, quienes más fallecieron en las vías en el país en el año 2024 fueron los motociclistas, con 5.096 casos, que representan el 61,61% del total, seguido por los peatones con 1.827 casos (22,08%) y en tercer lugar los ciclistas, con 408 casos (4,9%) (ver figura 4).

Figura 4.

Muertos en el país por siniestros viales según tipo de actor vial

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial

2. Panorama de siniestros viales en Bogotá

Bogotá ha ocupado el primer lugar desde el año 2017 como el municipio con mayor cantidad de lesionados por siniestros viales, seguido por otras capitales como Cali y Medellín, pero con una brecha importante entre ellos. En el año 2024 en la capital 4.902 personas sufrieron lesiones producto de siniestros viales, mientras que 652 personas perdieron la vida por esta razón, como se observa en las figuras 5 y 6.

Figura 5.

Municipios capitales con mayor cantidad de lesiones por siniestros viales

Fuente: Elaboración propia con cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Figura 6.

Municipios capitales con mayor cifra de fatalidades por siniestros viales

Fuente: Elaboración propia con cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

En este escenario, la matriz de colisión de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es una herramienta que permite analizar y clasificar los siniestros viales teniendo en cuenta diferentes variables, con el propósito de identificar patrones y así orientar las estrategias de prevención^[1].

Para el año 2024, a nivel distrital, las mayores fatalidades en siniestros viales se dieron en motociclistas (45,5%), seguido por peatones (37,4%) y ciclistas (12,4%). La mayor cantidad de muertes en el caso de los motociclistas se dio por colisiones con objeto fijo (25,5%), con transporte de carga (22,8%) y con transporte individual (20,2%). Para el caso de los peatones, casi la mitad de los fallecidos murieron producto de la colisión contra una motocicleta (46,7%) (ver figura 7).

Figura 7.

Matriz de colisión de fallecidos por siniestros viales en Bogotá D.C. en el 2024

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial

En la figura 8 se puede apreciar el comportamiento histórico de las cifras de siniestros viales para Bogotá en los tres actores más vulnerables (motociclistas, peatones y ciclistas) entre 2017-2024: después de la pandemia, la cifra de fatalidades por siniestro vial de motociclistas aumentó considerablemente, con un crecimiento entre 2020 y 2024 del 113.67%, lo que quizá puede deberse a la explosión de la tasa de motorización.

En segundo lugar, se evidencia que el peatón solía ser el actor vial que más fallecía en las vías hasta 2020; posteriormente la cifra disminuye y ha tendido a estar estable, pero no deja de ser un actor vulnerable. Finalmente, los ciclistas han tenido una tendencia más estable con algunos ligeros aumentos y descensos, pero sin cambios drásticos, y están muy por debajo de los otros dos actores viales (ver figura 8).

Figura 8.

Comportamiento de fatalidades por siniestros viales en Bogotá 2017-2024

Fuente: Elaboración propia con cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Lo anterior indica la imperiosa necesidad de continuar fortaleciendo las medidas de prevención en los usuarios de motocicletas, quienes han tenido un rápido aumento de fatalidades en las vías superando incluso a los peatones, quienes históricamente eran el grupo más afectado.

3. Principales factores de riesgo en siniestros viales

Para el caso de los conductores, los estudios han identificado factores de riesgo individuales como ser hombre, tener menos de 25 años, ser soltero y tener bajo nivel socioeconómico; otros factores de riesgo han sido asociados al comportamiento, como conducir bajo efectos del alcohol, exceder la velocidad, no usar cinturón de seguridad o no respetar las normas de tránsito. Para los peatones se han observado factores como el consumo de alcohol, no usar puentes peatonales, poseer un bajo nivel socioeconómico y tener una edad avanzada^[2].

Otros estudios asocian el aumento en las lesiones causadas por el tránsito con el crecimiento económico regional, el aumento de la población y el incremento de la motorización en países de ingresos medios y bajos. Pero esta relación no guarda la misma proporción en todos los niveles socioeconómicos, dado que las lesiones se concentran principalmente en las personas de los quintiles de menor ingreso y en conductores de vehículos de dos ruedas.

Esto se explica por el modelo de determinantes sociales de la salud, el cual advierte que los resultados de salud de la población son producto de la estratificación de la sociedad, menoscabando injustamente la salud de los grupos más vulnerables.

Para el año 2024, el parque automotor registrado en el RUNT en el país asciende a 19.972.482 vehículos, del cual el 62% son motocicletas, el 37% vehículos y el 1% maquinaria, remolques y semirremolques^[3].

Figura 9.

Parque automotor en Colombia a 31 de diciembre de 2024

Fuente: RUNT 2025

Resulta preocupante que, según datos oficiales del RUNT, tan solo el 51% de los vehículos que circulan por las vías del país cuentan con un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) vigente. Es decir que más de 9 millones de vehículos no cuentan con este seguro obligatorio, el cual no solo protege a los conductores, sino también a peatones y pasajeros en caso de siniestros viales.

Más grave resulta que el 62,5% de las motos en Colombia no tiene Soat, teniendo en cuenta que es el tipo de vehículo con más lesionados y fallecidos en todo el país en los últimos 7 años, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Al respecto, Gustavo Enrique Morales, presidente de la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda), resalta que las motos son los vehículos con más accidentes pero sus usuarios, por distintos motivos, no pagan esta póliza, generando costos económicos y sociales^[4].

Posibles soluciones

• Se necesita avanzar en la tecnología y seguridad de las motos, como lo han tenido los automóviles con los airbags, alertas y frenos automáticos.
• Robustecer los requisitos para conducir un vehículo.
• Se requiere más cultura ciudadana en todos los actores del sistema.
• Mejorar el diseño de las vías y la señalización.

Mientras que, por su parte, autoridades a nivel mundial como la Organización Mundial de la Salud (OMS) insisten en que, dado que se tiene previsto que para el año 2030 alrededor del 70% de la población mundial vivirá en zonas urbanas, el aumento de la demanda de movilidad excederá los sistemas que dependen de vehículos privados (automóviles y motocicletas). Resulta prioritario invertir en sistemas de transporte público que sean eficientes, seguros, y permitan movilizar a poblaciones grandes y en crecimiento^[5].

El mensaje para el gobierno es claro y contundente: Si Bogotá de manera pronta no posiciona un sistema de movilidad eficiente como el Metro, es probable que se mantenga o siga en aumento la tasa de motorización y, en consecuencia, las lesiones y fatalidades por siniestros viales, que hoy afectan desproporcionadamente a hombres motociclistas jóvenes, pero que no sólo afecta a estas personas y a sus familias, sino a la sociedad en general, a la economía y se vuelve una carga para el sistema de salud.

Partido Liberal Colombiano