No en vano Vega fue el autor del Acuerdo 708 de 2018 del Concejo de Bogotá D.C que establece los lineamientos para la elaboración y construcción de la Política Pública de la Bicicleta en el Distrito Capital, con el fin de garantizar el derecho que tienen los bogotanos a elegir la bicicleta como medio de transporte.
Mientras el distrito debe ocuparse de ampliar las calidades de su uso, la sociedad debe cambiar la mentalidad de creer que trasportarse en bici es de pobres. Un Dato interesante es que en ciudades como Copenhague, el 62% de los habitantes se movilizan en bici a diario, pues desde los ejecutivos en adelante, entienden la importancia de su uso y generan políticas de trascendencia tanto para la movilidad y de contera para el medio ambiente y la salud de los habitantes.
Bogotá y 18 municipios aledaños cuentan con 1.2 millones de viajes diarios en este medio de transporte alternativo, según la encuesta de movilidad a diciembre de 2019. Pero esto sólo representa que el 6.6% de los habitantes de la capital usan la bicicleta. Sólo el 6,6%. No obstante el crecimiento de su uso pasó de 635.000 a 878.000 viajes diarios entre el 2015 al 2019 lo cual representa un aumento del 39%.
En claro que la bici ha ganado un espacio importante en la movilidad de la ciudad, pero aun siendo modelo mundial, ubicándose entre las 20 ciudades más amigables para ese tipo de transporte, hay mucho por hacer para que en verdad sea una alternativa real y de impacto en la vida diaria en cuanto a movilidad y medio ambiente.
Con aproximadamente 560 kilómetros de ciclorrutas los 6900 cupos de aparcamiento ofrecidos por el Distrito y 10.500 por el sector privado es claro que la administración debe aumentar la capacidad de cupos en sitios estratégicos de la ciudad para alentar el uso de la bici y no solo en torno al sistema de transporte masivo sino en destino final.
El estado de sus vías es otra preocupación del Concejal, pues según informe de la Personería de Bogotá casi un 50% de ellas se encuentra en mal estado, aunque al término de la administración anterior se habían recuperado 80 km. Ahora le corresponde a la Alcaldía Mayor generar políticas claras frente a este problema como las que propone el Concejal Vega:
- 1.Estrategias para proteger al Bici usuario y al peatón en la vía, no solo con capacitaciones y estrategias comunicativas, sino con infraestructura que mejore conectividad, ciclo puentes y señalización.
- 2.Generar estrategias de capacitación a conductores, con focalización a empresas de transporte de carga, transporte público individual, transporte público del SITP, transporte especial, escoltas, empresas de distribución, y evaluar su efectividad.
- 3.Implementar capacitaciones al interior de las instituciones Distritales y universidades respecto a seguridad vial.
- 4.Incorporar herramientas de Big Data para el análisis de la accidentalidad.
- 5.Desarrollar centros de investigaciones que permitan analizar las causas de los accidentes de tránsito (siniestros viales) y así prevenir eventos futuros.
- 6.Generar un mecanismo de control para la asignación de ambulancias y Coordinar con las autoridades de salud una adecuada y rápida atención a víctimas de accidentes de tránsito.
- 7.Llevar a cabo una estrategia de comunicaciones sobre la experiencia de víctimas.
- 8.Identificar los puntos o tramos críticos en la red vial, y proponer mejoras para pacificar el tránsito por localidad, para mejorar la seguridad vial.
- 9.Contar con un mecanismo ágil para conocer e intervenir oportunamente la infraestructura e incentivar la participación ciudadana.
- 10. Recorridos seguros hacia las instituciones educativas.
- 11. Componente de seguridad vial en la ejecución de obras
- 12. Tecnologías para la seguridad vial.
Una vez resuelto los temas puntualmente propuestos al Proyecto del Plan de Desarrollo, que buscan promover que más ciudadanos se monten a la bicicleta, se requiere que el hurto tenga un frente común y la iniciativa de registro bici. La acción de la policía con mecanismos que atacan este problema son necesarias; pero cuando vemos que en la ciudad hay por encima de 1.8 millones de bicicletas, es una prioridad el impulso de este programa de registro voluntario como respuestaa una preocupación constante de los bici usuarios de ser despojados de su medio de transporte.
El otro aspecto es la accidentalidad en gran parte generada por la mala conducta de muchos ciclistas. En el 2019 se registraron 64 fatalidades y lo que se percibe es un accionar represivo sin programas de concientización y manejo responsable al conducir la bici. Y precisamente la educación es clave y debe comenzar desde la escuela incluyendo programas masivos de socialización de la responsabilidad que conlleva el uso de la bicicleta en las vías de la ciudad pues a pesar de no ser un vehículo motorizado, usa las calles y eso implica acatar las normas previstas para ello.
En cuanto a la coyuntura actual del COVID-19 el distanciamiento social es una de las acciones propuestas para evitar la propagación del coronavirus sobre todo en los centros urbanos, más ahora que está implementando la reactivación económica en el territorio colombiano y la ciudad debe aprovechar para ampliar la oferta de ciclorrutas que se ha dado de manera fuerte reforzando la idea de las ventajas del uso de la bicicleta como medio real de transporte en la ciudad.
De estas dimensiones es la preocupación del Concejal YEFER, quien sigue insistiendo desde todos los angulos, sobre la necesidad de implementar la Bici con todos las garantias distritales y las responsabilidades ciudadanas
