Los parqueaderos públicos son una parte esencial del sistema de movilidad de la ciudad, pero su funcionamiento debe estar enfocado en el bienestar colectivo. Para los ciudadanos, es fundamental que existan tarifas justas y accesibles. El alto costo de estacionar en algunas zonas puede convertirse en una barrera para la movilidad.
Estos deberían también jugar un papel activo en la promoción de alternativas de transporte sostenible. Por ejemplo, con espacios para bicicletas, cargadores para vehículos eléctricos o conexiones con el transporte público. No se trata solo de tener dónde dejar el carro, sino de cómo estos espacios pueden integrarse a una movilidad más inteligente y sostenible en Bogotá.
En el Distrito existen varias causas por las cuales los ciudadanos no usan los parqueaderos. A continuación, se mencionan algunas:
- Capacidad y gestión de parqueaderos
De acuerdo con el inventario de 2024 de la Secretaría Distrital de Gobierno, existen 2.339 parqueaderos en Bogotá. La cantidad de parqueaderos existentes en la ciudad no se ha expandido al ritmo que esta requiere. Muchos de ellos están operando a su máxima capacidad, lo que no solo crea irritación entre los conductores, sino que también fomenta el uso de espacios improductivos y obstruye el flujo normal del tráfico. Se necesita un plan claro para aumentar la infraestructura de parqueaderos y mejorar la gestión de los existentes.
Aunque la administración ha facilitado servicios de estacionamiento de acceso público, la realidad es que aún se quedan cortos para la cantidad de personas que viven en la ciudad y para sus visitantes. El marco normativo actual debe ser revisado y adaptado a las realidades de la ciudad. Si bien se cuenta con la base que establece el Plan de Ordenamiento Territorial, se requieren leyes y normativas que faciliten el desarrollo de un modelo de estacionamiento más inclusivo y que priorice la movilidad sostenible.
Figura 1. Estado del diagnóstico de servicios y operación de estacionamientos en Bogotá
Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad, datos con corte diciembre 2022
De acuerdo con la gráfica anterior, se hacen visible varios aspectos:
● La oferta de bici parqueaderos tiene cobertura en la mayoría del territorio de la ciudad.
● El análisis del estacionamiento fuera de vía es valioso para entender las zonas en donde se puede implementar el Parqueo en vía, siendo crucial que la cobertura, el recaudo y las mejoras de las condiciones de ordenamiento del espacio público se hagan realidad en todos los puntos donde esta estrategia opera.
● Las zonas amarillas abarcan gran parte de la ciudad y son una apuesta para la reestructuración de espacios donde es habitual que la gente acceda al servicio.
2. Tarifas justas
Las tarifas deben ser accesibles, pero también deben incentivar una movilidad más sostenible. En este sentido, es necesario considerar estrategias tarifarias que no solo generen ingresos, sino que también promuevan el uso de transporte público y de alternativas de movilidad, como el uso de bicicletas o el carpooling (modalidad de transporte que consiste en compartir un vehículo con otras personas que tienen destinos similares).
Para este año la normatividad que regula el cobro de los parqueaderos es el decreto 041 de 2025 “Por medio del cual se adopta el régimen de libertad regulada, se define y actualiza la metodología, y se establece la tarifa máxima para los parqueaderos y estacionamientos fuera de vía en el Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”
Tomado de: decreto 041 de 2025. https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=172797
El valor de la tarifa que presenta el decreto se modificará el primer trimestre de cada año. Esta alza de precios en los parqueaderos de Bogotá ha despertado inconformidades en la ciudadanía, que alega un sobrecosto en un servicio de uso tan frecuente como el parqueo, sobre todo para los comerciantes y mensajeros. Este incremento hace que las personas no utilicen el servicio de parqueadero y prefieran dejar su vehículo en las calles incrementando el uso indebido del espacio público.
Es importante que la regulación en materia de vigilancia, control de calidad, permisos, precios, pesas y medidas de los parqueaderos en Bogotá y zonas de parqueo pago se dé en conjunto entre la Secretaría Distrital de Movilidad y las Alcaldía Locales, quienes deben adelantar los trámites y acciones necesarias para el cumplimiento de las normas de policía vigentes.
- Falta más promoción de alternativas de transporte
Abogar por una recuperación del espacio público, que incluya más vías para peatones y ciclistas es esencial. La inversión en infraestructura para el transporte público eficiente debe ser una prioridad, alentando a los bogotanos a dejar el automóvil en casa y optar por opciones más amigables con el medio ambiente.
- Cultura de Movilidad Sostenible
Finalmente, es imperativo fomentar en la ciudadanía una cultura de movilidad sostenible. Campañas educativas que informen sobre el uso adecuado de los parqueaderos, las tarifas asociadas y los beneficios de alternativas al uso del vehículo particular pueden ser clave para cambiar los hábitos de movilidad.
Para el año 2023, en un día hábil se realizaron 12.1 millones de viajes diarios en los diferentes medios de transporte. Según la Secretaría de Movilidad se dieron de la siguiente manera:
Tomado de respuesta de secretaria de movilidad. Fuente: Encuesta de Movilidad 2023. Cálculos: SDM - DIM. NOTA: La Encuesta de Movilidad es una herramienta probabilística con un margen de error, por lo que las estimaciones no deben interpretarse como cifras exactas.
En las tablas se puede identificar que el 14% de los viajes se da en automóvil, una cifra bastante considerable a tener en cuenta para la creación de nuevos espacios de parqueaderos, motivar a las personas a su uso y regular los parqueaderos ya existentes, ya que en muchos casos no se utilizan los parqueaderos por cobros excesivos en la tarifa.
Durante el primer mes del año 2025 se han interpuesto más de seis mil comparendos por mal parqueados, según la Secretaría de Movilidad. El Distrito continuará realizando operativos para combatir esta problemática que afecta a todos los actores viales. ''Así no esté la señal de -prohibido parquear-, ningún vehículo tiene autorización para estacionar en la vía o en los andenes'', ha señalado Claudia Díaz, secretaria de Movilidad.
La entidad realizó un balance de los mal parqueados en el mes de enero 2025:
- Operativos de control: 1.400
- Vehículos inmovilizados: 1.500
- Comparendos por estacionar en sitios prohibidos: 6.128
- Comparendos por bloquear la calzada: 505
- Sensibilización a conductores/as: 7.773
La solución a la problemática de los parqueaderos en Bogotá no es sencilla ni rápida, pero al abordar esta cuestión de manera integral y con la participación activa de todos los sectores involucrados –ciudadanos, entidades gubernamentales y organizaciones privadas– será posible trazar un camino hacia una Bogotá más organizada, accesible y sostenible.
“Hagamos de esta problemática una oportunidad para repensar nuestro futuro urbano, construir ciudades más humanas y avanzar hacia un verdadero sistema de movilidad que beneficie a todos” puntualizó el concejal
Partido Liberal Colombiano
