Este viernes 18 de septiembre el Concejo de Bogotá adelantará debate de control político, a la decisión de Gustavo Petro de realizar mas días sin carro en la ciudad, en contravía de lo decidido por los bogotanos en la consulta popular, que le dio vida a esta jornada con su voto aprobando una jornada por año.
Cité a este debate de control político no para atacar el uso de la bicicleta como algunos pretenden hacerlo ver para demeritar este ejercicio democrático. La intención es denunciar como el alcalde Gustavo Petro, pretende hacer de la jornada mundial del no carro, un show para atacar al Procurador General de la Nación y tratar de endosarse como defensoras suyas, a las miles de personas que saldrán a la calle a participar de un día por el respeto al planeta.
Celebrar el día del no carro es importante para Bogotá, desde la expedición del decreto se había venido celebrado cada año un día sin carro, para cumplir con el mandato del constituyente primario, todo venía bien hasta que a Petro, le dio el antojo de saltarse la ley.
El día sin carro es el próximo martes 22 de septiembre, la administración en bloque lleva un mes promocionando la jornada en medios de comunicación, redes y agencias publicitarias. Pero solo hasta hoy en la tarde se firmó el decreto que le io vida jurídica a esta jornada. Me pregunto bajo que figura jurídica se comprometieron recursos para contratar la promoción del día sin carro si no había soporte jurídico para hacerlo.
Insisto no estoy en contra del uso de la bicicleta, no estoy de acuerdo es que se gasten de una forma poco clara los recursos de todos los bogotanos. Y por eso vuelvo y pregunto como se comprometieron recursos si no estaba firmado el decreto del día sin carro cuando empezó la promoción y divulgación de la jornada.
Tampoco estoy de acuerdo que se ponga en riesgo la productividad de la ciudad, en momentos que los expertos Macroeconómicos, ponen negros nubarrones sobre la sostenibilidad financiera del país y la ciudad, Con la estabilidad financiera de la ciudad no se juega señores de la administración distrital.
Para la Cámara de Comercio un tercer día sin carro no da solución a los verdaderos problemas de movilidad y es importante que la Administración Distrital resuelva sus problemáticas estructurales. En las últimas jornadas ha generado inconvenientes en la movilidad, reducción en la productividad de la ciudad y en las ventas de los comerciantes alcanzando niveles similares a un día festivo. De otra parte, la decisión afecta el cumplimiento de las jornadas laborales, y el cumplimiento de los compromisos de negocios previamente adquiridos por los ciudadanos.
Otros de los problemas que presenta la realización de estas jornadas están relacionados con el acceso y la calidad del servicio público de transporte, como Transmilenio y el SITP, por cuanto la oferta del sistema es insuficiente, no está preparada para recibir la cantidad de usuarios que llegan a estaciones, paraderos y portales ese día, y no existe información clara sobre las rutas de buses zonales.
De otra parte, el efecto ambiental ha demostrado no tener un impacto tan positivo ya que las principales fuentes de contaminación móvil son los buses con combustión diésel y éstos siguen en las calles.
Por su parte Fenalco realizó un sondeo a la segunda jornada realizada en abril pasado y estos fueron los resultados:
Productividad
Según el sondeo en promedio más del 30% de los empleados de las empresas llegaron tarde a cumplir con sus labores debido a la jornada del día sin carro y sin moto.
Para el 66% de los comerciantes sondeados la productividad de los empleados disminuyo, para el 31% esta permaneció igual y tan solo para el 3% esta aumento.
El 73% de los comerciantes se vio en la necesidad de cancelar reuniones y citas de negocios debido especialmente a las dificultad para movilizarse durante este día.
Los sectores que mayor disminución de productividad presentaron fueron: automotores (repuestos, talleres, concesionarios, cdas, entre otros) así como el sector de tecnología y telecomunicaciones, y servicios al comercio.
Ventas
Para el 75% de los empresarios sondeados sus ventas disminuyeron durante la jornada del día sin carro y sin moto, en más del 60%, para el 23% sus ventas permanecieron igual y para el 2% aumentaron.
Transporte
Para el 91% de los sondeados, el transporte público de la ciudad no logra satisfacer la demanda de usuarios para este día.
Infraestructura
El 89% de los sondeados considera que la ciudad no cuenta con la infraestructura necesaria para movilizarse en medio no motorizados (bicicleta, a pie, entre otros).
Seguridad
Para el 78% de los sondeados la percepción de seguridad de la ciudad durante este día no es óptima.
Por su parte la ANDI le escribió al alcalde Gustavo Petro manifestándole los inconvenientes de una tercera jornada sin carro donde presentó los inconvenientes de la tercera jornada:
Para los Industriales los inconvenientes jurídicos de hacer días sin carro, más allá de la aprobada por el constituyente primario son:
La Andi hace un completo análisis y también encuentra inconvenientes sociales y económicos para más días sin carro
Les repito 160 mil personas y sus familias de las condiciones mas vulnerables, dejaran de trabajar y recibir el sustento por tercera vez este año. ¡Pero tranquilos no pasa nada son cosas de la Bogotá Humana!
Ahora bien miremos que dice la Andi sobre los inconvenientes ambientales y de movilidad para declarar más días sin carro
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Es claro que para la actual administración pasar por encima de la decisión del constituyente primario de un solo día sin carro, no le causa ningún tipo de sonrojamiento, disfrazan su decisión en las facultades que como alcalde tiene Petro para decretar restricciones y las soslayan, en pronunciamientos de la Corte Constitucional, que se refieren a negar demandas contra el pico y placa pero no y óiganme bien señores concejales, los argumentos jurídicos del distrito están pegados con babas, pues toman pronunciamiento de los altos tribunales negando demandas contra el pico y placa y que ponderan las facultades del alcalde para expedir normas, pero en ningún renglón de esos fallos, se hace alusión directa a poder modificar decisiones tomadas mediante consulta popular. Bonito así no respeta la decisión de los ciudadanos frente a un día sin carro pero si los quiere convocar para la consulta antitaurina. Como siempre toma las cosas solo cuando le convienen y usar las tendencias y movimientos ciudadanas a su favor se le volvió costumbre.
Pero sigamos el sector mas afectado por mas días sin carro es el de Fendipetróleos que agrupa las estaciones de servicio de la ciudad, nos reportan perdidas por cada día sin carro de 2 mil millones, Asopartes nos habla de perdidas de 333 mil dólares en cada día sin carro y Fenalco nos habla de una cifra cercana a los 3 mil millones de ellos y de otros sectores de la economía de la ciudad. Total un día sin carro genera perdidas reportadas de 6 mil millones de pesos.
Ahora bien promover y decretar mas días sin carro cuando la ciudad cuente con una completa red de transporte intermodal, suficiente para atender una gran demanda es valido, pero les pregunto, con un Transmilenio colapsado, estructurado para mover 1 millón de pasajeros pero que diariamente y no se como , mueve casi 2 millones, es lógico saturarlo mas.
Los bogotanos merecen respeto y mucho mas los ciudadanos de a pie, que usan el transporte publico, No es justo aumentarle mas drama y estrés a estos atropellos diarios.
Ahora bien le preguntamos al distrito sobre el impacto del día sin carro en los índices de criminalidad en la ciudad y nos respondieron que no había incidencia. Pues les cuento señores concejales que si la hay, el 22 de abril de 2015 según cifras de la Policía Metropolitana, fue el tercer día de ese mes con más hurto a personas en la ciudad.
Según la policía:
El 08 de abril se registraron 114 hurtos a personas
El 06 de abril se registraron 110 hurtos a personas
El 22 de abril se registraron 106 hurtos a personas.
Y aquí hago un paréntesis y es la diferencia abismal de las cifras de seguridad y criminalidad de la ciudad. Miren ustedes las cifras que nos da la Secretaria de Gobierno con fuente del NUSE
Nos hablan de 477 hurtos el día 15 de abril y de 397 el 22 de abril ambos en 2015
La Policía metropolitana nos dice que el 15 de abril hubo 133 hurtos y el 22 de abril 122 .
El día 15 de abril entre los 477 hurtos reportados por la Secretaría de Gobierno y los 133 reportados por la Policía hay una “pequeña” diferencia de 344 casos.
El día 22 de abril entre los 397 hurtos reportados por la Secretaría de Gobierno y los 122 reportados por la Policía hay una “pequeña” diferencia de 275 casos.
Así las cosas nos queda claro en este concejo, que mas allá del populismo y de que el alcalde aproveche políticamente esta jornada, los beneficios son mínimos, los hay , pero los perjuicios son mayores Remato preguntando nuevamente como la administración distrital lleva casi un mes gastando el publicidad y logística para el día sin carro si hasta esta tarde se firmó el decreto, como legalizaron gastar presupuesto en algo que jurídicamente aún no existía
Anexo soportes mencionados
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