El Vicepresidente del Concejo de Bogotá, Juan David Quintero, denuncia la grave situación del sistema de bicicletas públicas Tembici y advierte su posible desaparición en corto plazo.
El sistema entró en crisis no solo por vandalismo, sino mayoritariamente por la falta de un modelo financiero robusto. “Contractualmente Tembici recibe ingresos por patrocinadores y la tarifa de alquiler del usuario. Mientras en el 2022 se tenía patrocinadores privados como el banco Itau y la tarifa para el su sumario era de $1300; hoy no hay patrocinadores y la tarifa ya va a $4850”, sostuvo.
El concejal agrega que mientras en el 2023 se llegó a casi 2 millones de viajes al año, este 2025 difícilmente superará el millón, debido a la problemática actual.
Quintero alerta que, hoy se intenta presentar el colapso como un problema de seguridad ciudadana, cuando la verdad radica en la inviabilidad del modelo financiero y la mala gestión.
Quintero recordó que, en 2022 el sistema funcionaba con apoyo empresarial y con una tarifa de 1.300 pesos por viaje. Ese esquema permitió que en 2023 se alcanzarán cerca de dos millones de trayectos al año. Sin embargo, en 2025, sin patrocinadores y con un costo de 4.850 pesos por trayecto, el número de viajes cayó. “La fórmula fue simple: sin patrocinio y con menos usuarios, el sistema se quebró”, afirmó.
El concejal menciona, con preocupación, que actualmente ya fueron desmontadas 150 estaciones. A su juicio, resulta inaceptable que Bogotá, se autodenomine capital mundial de la bicicleta, pero permite el colapso de un programa fundamental para la movilidad sostenible. “En un sistema integrado de transporte, las bicicletas públicas son igual de importantes que una línea de metro”
El vicepresidente del Concejo instó a la administración de Carlos Fernando Galán a actuar de inmediato: sentarse con el operador para renegociar el contrato, evaluar la posibilidad de una nueva licitación o, en su defecto, que el Distrito asuma la operación directamente.
“Bogotá necesita mantener un sistema de bicicletas públicas. Este servicio no es accesorio, es parte integral de la red de transporte, que articula bicicleta, buses, Transmilenio, metro y cables. Todos los modos son indispensables y complementarios”, recalcó.
Los datos confirman la relevancia del programa. En sus primeros ocho meses, Tembici superó en viajes a ciudades como São Paulo y Buenos Aires, alcanzó más de 1,2 millones de trayectos en su primer año y llegó a operar con 300 estaciones y 3.300 bicicletas en seis localidades. Estudios de satisfacción lo calificaron con 4,1 sobre 5.
“Bogotá no puede darse el lujo de perder este sistema. Hoy exigimos soluciones concretas y sostenibles”, concluyó Quintero.
